在目前局勢下，“大家都受到了全球金融危機的影響，而不斷改善物流卻是可以幫助我們降低我們的貿易成本和交易成本，使我們的經濟體有更強的競爭力。”亞洲開發銀行代表在近日舉辦的大湄公河次區域經濟走廊活動周上表示。
GMS，即大湄公河次區域經濟合作，是1992年由亞洲開發銀行發起，由中國、越南、老撾、柬埔寨、緬甸、泰國這6個瀾滄江——湄公河沿岸國家共同參與的一個次區域經濟合作機制。
用云南省副省長顧朝曦的話說，當前，隨著區域交通走廊的逐步形成，如何將“交通走廊”轉化為經濟走廊，進而創造“大湄公河次區域”的經濟增長帶，已經成為各國政府和工商界普遍關注的一個現實問題。
但對身處其中的物流企業來說，眼下GMS區域內的物流狀況顯然無法令人滿意。
“正常通關的話，速度比較慢，時間比較長。”云南昆明交通運輸集團有限公司泰來物流分公司運輸部一名員工對《中國產經新聞》記者表示。而這位員工的同事，另一名任職市場信息部的工作人員則最頭疼跨境運輸所需要的復雜手續。
柬埔寨貨貸協會副主席Aung Khin Myint坦承，運輸成本方面，現在柬埔寨差不多平均過港口的通關時間為22天，每個集裝箱出口則差不多要花730美元，而進口的話為30天、870美元，此外平均需要的文件數量差不多是10件。
用中國商務部國際經貿關系司司長俞建華的話說，GMS物流發展主要面臨著跨境運輸協議的批準，另外還包括協定相應的附件和議定書，在一些GMS國家里還沒有批準；物流標準在GMS各個國家不統一等一些障礙和制約。
據悉，昆曼公路已建成通車一年，但也存在著收費高等問題，缺少政策支撐，車輛難以互通等困難，黃金通道的作用尚未有效發揮。
在近日舉辦的大湄公河次區域經濟走廊貿易物流高層論壇上，代表們普遍認為，物流方面應該有一個標準和單證方面的統一，而GMS各個國家層面上必須要有配套的行動計劃，在這個過程當中私營部門、公共部門必須合作，同時在這個過程中也要為私營部門進行人力資源方面的培訓。
為促進GMS區域物流更好地發展，越南貨物代理協會秘書長Tran huy Hien的建議是，目前，阻滯GMS物流發展的因素包括物流基礎設施的缺失。所以我們必須要有公共部門出資，同時也要提供很強的支持來開發這些運輸的基礎設施，包括倉儲和內陸的運輸。除此之外，還要提供一些并且采納一些不同方式的刺激方案或者說是優惠措施。同時要用這些好的模式的連接來促進我們物流企業來服務并提供各個方面的積極性。
事實上，GMS“現在商業、旅游、貿易、會議、展覽等產業都開展起來了。我的個人看法是，沒有工業永遠是落后的，服務業必須建立在工業基礎之上。如果能把工業發展起來，物流帶動就大不一樣了。”曾任中國國際貨代協會秘書長的李立謀對《中國產經新聞》記者表示。
此外，6月11日泰國、越南、中國之間將要開始的交通權互換引起了上述論壇代表們的廣泛關注，如果此項工作進展順利，三方的物流成本顯然都有可能降低。