為了應(yīng)對(duì)行業(yè)危機(jī)，一種結(jié)合了超市運(yùn)作模式的“物流超市”在上海誕生，客戶如果想發(fā)運(yùn)貨物，不必一家一家地尋找貨運(yùn)代理商，可以像在超市購(gòu)買生活用品般隨意“選購(gòu)”需要的線路和中意的價(jià)格。
　　今年一季度，全國(guó)社會(huì)物流總額18.7萬(wàn)億元，同比下降3.3％，是近幾年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。除全國(guó)社會(huì)物流總額出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)外，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降7.9％。根據(jù)中國(guó)物流學(xué)會(huì)的相關(guān)調(diào)查顯示，目前已有超過(guò)六成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開(kāi)始退出物流市場(chǎng)。
　　5月6日，由上海物流沙龍組委會(huì)推出的、占地面積達(dá)4000平方米的國(guó)內(nèi)首家“品牌物流超市”在上海普陀區(qū)真南路誕生，開(kāi)業(yè)儀式上打出了“應(yīng)對(duì)危機(jī)共創(chuàng)雙贏”、“提供貨運(yùn)全國(guó)一站式服務(wù)”的巨幅標(biāo)語(yǔ)，中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)、中鐵物流集團(tuán)、上海景鴻物流集團(tuán)、上海市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、上海市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)等部門的負(fù)責(zé)人前來(lái)參加了物流超市的開(kāi)業(yè)儀式。
　　物流超市項(xiàng)目部總經(jīng)理嚴(yán)進(jìn)對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，品牌物流超市的出現(xiàn)標(biāo)志著一種新型物流模式的誕生，將改變目前“小、散、亂、差、臟”的中小物流企業(yè)現(xiàn)狀，促進(jìn)第三方物流與生產(chǎn)制造企業(yè)攜手聯(lián)動(dòng)、節(jié)約物流成本。目前，上海共有68家年銷售額超過(guò)600萬(wàn)元人民幣的物流企業(yè)進(jìn)駐物流超市，進(jìn)場(chǎng)企業(yè)合計(jì)年銷售額為4.08億元，共設(shè)830個(gè)交易席位，從業(yè)人員總計(jì)近2400人。
　　據(jù)介紹，所謂品牌物流超市，是借鑒超市的經(jīng)營(yíng)理念與特色專門構(gòu)建的品牌物流商的交易平臺(tái)，與超市的形式類似。物流超市集品牌物流專線之大全，確保服務(wù)優(yōu)、速度快、安全可靠，不炒貨源、不賣貨源；工作人員統(tǒng)一著裝、加盟企業(yè)統(tǒng)一客服、統(tǒng)一打單收銀。與此同時(shí)，它還將借助電子商務(wù)這一工具，建立一種貫通物流全程的新物流體系，用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化將物流供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來(lái)，為客戶提供全國(guó)無(wú)盲點(diǎn)一站式服務(wù)。
　　談到物流超市的發(fā)展前景時(shí)，嚴(yán)進(jìn)向記者透露，新近開(kāi)業(yè)的首家物流超市命名為“景鴻店”，運(yùn)作成功后將以“物流超市”為品牌，向上海的每一個(gè)區(qū)鎮(zhèn)推廣，并同時(shí)以連鎖經(jīng)營(yíng)的模式向全國(guó)推廣，打造中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的物流品牌連鎖店。他表示，為最大程度降低貨主的營(yíng)運(yùn)成本和利益損失，物流超市與會(huì)員企業(yè)進(jìn)行了雙重投保，并已做出承諾：“從超市發(fā)出的貨物如遭遇意外損失，可由超市方面全額賠償。”
　　上海物流超市運(yùn)作委員會(huì)副主任、上海虹輝物流總經(jīng)理王艷輝指出，物流超市的模式能夠有效治理中小物流企業(yè)規(guī)模不足、管理粗放的雜、亂、散局面，實(shí)現(xiàn)交易大廳洽談業(yè)務(wù)、操作中心調(diào)度發(fā)運(yùn)、物流軟件溝通信息、物流沙龍整合品牌，加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范交易過(guò)程，從而提升整體競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額，聯(lián)合起來(lái)與中外大型物流企業(yè)抗衡。
　　記者了解到，入駐交易大廳的68家企業(yè)除公路專線運(yùn)輸商外，還包括海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)、航空、鐵路、大件、快件等企業(yè)，該超市已落實(shí)的海運(yùn)承運(yùn)商是中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)，這是中國(guó)物流排名第二的海運(yùn)公司；快件承運(yùn)商是宅急送，承諾將原有的干線業(yè)務(wù)全部帶入物流超市運(yùn)作；鐵路與大件、空運(yùn)承運(yùn)商還在落實(shí)中。今年8月15日前將再入駐一批第三方物流和生產(chǎn)制造企業(yè)以及經(jīng)營(yíng)三級(jí)城市專線的物流商。
　　上海普陀區(qū)政府合作辦的一位官員表示，普陀區(qū)是上海物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，本區(qū)及周邊地區(qū)有數(shù)量眾多的制造、商貿(mào)流通企業(yè)，如果物流超市能夠健康發(fā)展，將增加成員企業(yè)的業(yè)務(wù)量，提升盈利能力，提供更多的就業(yè)崗位。在國(guó)家倡導(dǎo)大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的形勢(shì)下，新的營(yíng)運(yùn)模式的推出，有利于企業(yè)優(yōu)先享受政府的支持與扶助，并可享受一定的稅率返利。
　　來(lái)自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，受國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延和加深的影響，我國(guó)物流運(yùn)行速度有所下降，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難明顯增加，企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到目前的10%以下，其中，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的毛利率只有3%～5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2%～3%。如此低的盈利水平，使得我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)異常脆弱，中小企業(yè)更是岌岌可危。
　　眾所周知，中國(guó)物流業(yè)缺少“巨頭”，除了屈指可數(shù)的幾家企業(yè)初具規(guī)模且有穩(wěn)定的客戶群外，更多的物流企業(yè)規(guī)模小、利潤(rùn)低、客戶少，人才短缺、資金匱乏、信息封閉等因素，更加制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。因?yàn)樽陨碣Y源有限，品牌可信度不高，中小物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中往往要花費(fèi)更多的人力、財(cái)力、物力，何況還有越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)來(lái)?yè)尅暗案狻保�這更是讓中小物流企業(yè)的發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。為了在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的市場(chǎng)中謀得一席之地，“抱團(tuán)取暖”或許能為中小物流企業(yè)化解危機(jī)。 
　
■相 關(guān)

中小物流抱團(tuán)作戰(zhàn)是出路

　　近來(lái)，包括航運(yùn)、空運(yùn)及陸上運(yùn)輸在內(nèi)的各家物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)明顯下滑。受國(guó)際金融危機(jī)的影響，市場(chǎng)需求放緩，物流產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，一些公司承接業(yè)務(wù)量下滑幾乎一半。
　　對(duì)此，南京大學(xué)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)研究中心史先誠(chéng)教授指出，國(guó)際金融危機(jī)的影響，導(dǎo)致外貿(mào)進(jìn)出口不暢，物流這個(gè)易受商品交易量限制的行業(yè)必然出現(xiàn)“疲軟”。即便如此，中小物流仍有許多功課可做。面對(duì)國(guó)家啟動(dòng)的4萬(wàn)億的救市資金，物流企業(yè)應(yīng)迅速調(diào)整結(jié)構(gòu)、調(diào)整好方向，轉(zhuǎn)變過(guò)去朝碼頭跑的策略，緊抓擴(kuò)大內(nèi)需這棵大樹(shù)，以內(nèi)銷彌補(bǔ)外銷，拓展企業(yè)市場(chǎng)份額。“目前，提供單一物流服務(wù)的企業(yè)肯定做不下去。必須從服務(wù)單一的企業(yè)向服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。包括整個(gè)產(chǎn)業(yè)從供應(yīng)商到生產(chǎn)商，再到市場(chǎng)，物流公司將這一產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)的物流服務(wù)整體打包，實(shí)現(xiàn)成本最低和效率最大。”史先誠(chéng)教授說(shuō)。
　　中國(guó)物流市場(chǎng)的蛋糕不可能變得很大，這必然加劇物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，必將出現(xiàn)兼并、重組的洗牌局面。作為基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流目前還在成長(zhǎng)期，正遭遇前所未有的考驗(yàn)，行業(yè)需要以產(chǎn)業(yè)整合、企業(yè)抱團(tuán)等方式渡過(guò)難關(guān)。