昨日，集京滬高鐵、滬寧城際鐵路、地鐵、公交、出租以及長途客運于一體的無錫城市“北大門” 無錫火車站北廣場綜合交通樞紐建設正式開工。明年5月左右，隨著滬寧城際鐵路的建成，這一綜合交通樞紐的滬寧城際鐵路配套將同步交付，該交通樞紐將在2010年底投用。到2014年，滬寧城際鐵路、京滬鐵路、長途汽車、地鐵1號線、地鐵3號線、郊外公交、市內公交、出租車以及社會車輛將在此實現“無縫對接”。屆時，市民在站區內既可以選擇高鐵、城鐵、長途車去外地，也可以轉乘公交車和出租車到市內。 
　　百億巨資打造　實現交通“零換乘” 
　　據介紹，該綜合交通樞紐項目按照“交通便利快捷，設計以人為本，建筑科學環保”的理念進行設計，利用城際車站高架的特點，改變以往廣場地區設立大型室外集散廣場的做法，建立集約、高效、清晰、便捷的綜合交通體，集城際鐵路售票廳、候車廳、進出大廳，地鐵1、3號線站臺、站廳等于一體，以此實現多種交通方式“零換乘”。 
　　無錫火車站北廣場綜合交通樞紐可建設用地44萬平方米，總建筑面積160萬平方米，由無錫市交通產業集團有限公司建設。項目總投資約113億元，其中交通樞紐用地14萬平方米，建筑面積39萬平方米。“隨著明年5月城際鐵路的建成，滬寧城際鐵路配套功能也將同步交付，而出租車站、客運站等均可在明年年底前完成，屆時交通樞紐可投入使用。”無錫市交通產業集團有限公司總經理助理夏斌介紹，整個項目計劃在2014年完成。 
　　最大立體式綜合體　人車分流各行其道 
　　據了解，無錫火車站北廣場綜合交通樞紐南接城際鐵路、滬寧鐵路，與火車站南廣場互連互通，資源共享；北接公交、長途汽車站，通過下沉廣場或二層平臺，旅客換乘便捷快速；西連出租車、社會車輛停車場。城際鐵路的客流從二層進入，負一層出站，地鐵的站廳層設置在負一層，水平方向的人流主要集中在二層平臺和負一層的下沉式廣場，垂直方向的人流通過內部垂直交通體組織，地面層只有機動車通行，避免各種交通流線的交叉，真正實現人車分流。北廣場樞紐建成后，火車站南廣場的功能將逐漸弱化，大部分公交線路也將搬至北廣場。南北廣場間將靠兩條地下通道相連。 
　　根據國際趨勢，公交樞紐內采用先進的島式停車場，取代了傳統的行列式站臺停車場。島式停車場最大的特點是人在中間的候車場地里上下車，車在候車場地外環行，無對向和無交叉的行駛，避免行列式站臺所帶來的人車相互干擾，做到了人車分流。根據規劃，今后這里可安排39條公交線路。 
　　作為整體工程中的主體和最大亮點，交通樞紐采用立體式綜合體，各種交通方式分層而置，互不干擾：地下二層、三層為地鐵1號、3號線軌道；建成后的滬寧城際鐵路與現有的鐵路“無縫并列”；全新打造的長途汽車站位于北端，利用地下通道和地面高架平臺與站區主體相連。出租車上下點位于該項目用地的西南角，設有出租車停車位168個，發車位36個，到達位51個，社會車輛停車位1678個。 
　　長途車站搬家　新的長途汽車站有三層 
　　“今后新的長途汽車站就建在那里！”北廣場綜合交通樞紐項目辦相關負責人指著位于錫滬西路北側的慶豐小區對記者說。據了解，新的長途汽車站位于北廣場北端，今后汽車北站、高墩橋站都將搬遷至此。 
　　長途客運汽車站高3層，地上地下總面積12.5萬平方米。地下1層利用下穿式通道與北廣場相連，通過垂直交通與上部的功能緊密相連。建成后的長途汽車客運站設有停車位360個，到達位16個，發車位54個，日發送量可達到8―10萬人次。站內客流采用“下進上出”形式。 
　　周邊交通調整　“拉直”錫滬路建興源北路 
　　為解決人車混行、交通擁堵的現狀，火車站北廣場周邊的道路也將作相應調整。除了對通江大道擴建為下穿式道路外，還將把錫滬路“拉直”，為北廣場規劃留足建設用地。此外，為確保交通樞紐與城市東西區的連接，還將在緊鄰城際鐵路以北新建一條與錫滬路平行的興源北路，東接太湖大道，西聯江海高架，目前興源北路的前期準備工作已經啟動，此路打通后可直接與鳳賓路“接軌”，然后上到內環，此路一旦建成將大大緩解道路擁堵。