身處金融危機(jī)中心的美國(guó)三大汽車(chē)工業(yè)巨頭所有汽車(chē)銷(xiāo)量都宣布下滑，豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、現(xiàn)代、大眾、寶馬等等銷(xiāo)量均告跌落，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也難以獨(dú)善其身，車(chē)市銷(xiāo)量已連續(xù)數(shù)月環(huán)比下降，占到總出口量的七成以上的自主品牌汽車(chē)更是遭遇巨大的壓力。 
　　金融危機(jī)的壓力使得全產(chǎn)業(yè)生存的艱難，國(guó)外品牌分散危機(jī)沖擊，押寶中國(guó)市場(chǎng)，并大幅降價(jià)，沖擊現(xiàn)有市場(chǎng)格局，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的日子越來(lái)越不好過(guò)。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的出口頹勢(shì)，以及在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到國(guó)際品牌和合資品牌的阻擊，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)企業(yè)需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，保證資金鏈。
　　供應(yīng)鏈管理：三大巨頭之殤
　　金融危機(jī)爆發(fā)后，底特律三大巨頭的國(guó)會(huì)呼救、瀕臨破產(chǎn)與日系豐田汽車(chē)減速裁員、縮食度難，兩者截然不同的結(jié)果，給國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)度過(guò)危機(jī)以深深的思考。
　　對(duì)此，供應(yīng)鏈管理專(zhuān)家、博科資訊董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)康分析，這一切歸功于豐田的供應(yīng)鏈管理效率以及市場(chǎng)反應(yīng)速度，豐田早在08年7月份就開(kāi)始采取措施，調(diào)低目標(biāo)，關(guān)閉工廠，并整合供應(yīng)鏈，降低庫(kù)存，有效地避免了損失的進(jìn)一步擴(kuò)大。
　　據(jù)了解，早在08年7月份，豐田在日美和歐洲的新車(chē)銷(xiāo)售均處于低迷。在美國(guó)市場(chǎng)，08年6月的新車(chē)銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)比去年同比大幅度減少了21.4％。08年7月下旬，豐田汽車(chē)宣布把2008年集團(tuán)全球銷(xiāo)售目標(biāo)（包括DAIHATSU工業(yè)、日野汽車(chē)）從當(dāng)初計(jì)劃的985萬(wàn)臺(tái)，向下調(diào)整為950萬(wàn)臺(tái)。
　　而處于金融風(fēng)暴中心的美國(guó)三大汽車(chē)卻未能及時(shí)采取有效的措施，導(dǎo)致危機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大，處于破產(chǎn)的邊緣。
　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)網(wǎng)發(fā)布的調(diào)查研究報(bào)告，中國(guó)多數(shù)整車(chē)制造企業(yè)銷(xiāo)量下滑，庫(kù)存增加，回款困難，被迫調(diào)整了年度銷(xiāo)售目標(biāo)。沈國(guó)康認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)借鑒豐田汽車(chē)的做法，增強(qiáng)反應(yīng)速度，壓縮生產(chǎn)計(jì)劃、整合供應(yīng)鏈，度過(guò)危機(jī)。
　　供應(yīng)鏈管理助中國(guó)汽車(chē)業(yè)聯(lián)防
　　內(nèi)憂外患之下，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，無(wú)論是抵御金融危機(jī)沖擊，降低庫(kù)存，保證資金鏈，還是產(chǎn)業(yè)升級(jí)調(diào)整，提升競(jìng)爭(zhēng)力，在家門(mén)口對(duì)抗國(guó)外品牌，中國(guó)汽車(chē)業(yè)都需要苦練內(nèi)功，拿起供應(yīng)鏈“盾牌”聯(lián)防。
　　“汽車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理，解決汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部資源的有效整合，準(zhǔn)確把握客戶(hù)需求，快速整合外部?jī)?yōu)勢(shì)資源，通過(guò)暢通的物流、信息流來(lái)降低庫(kù)存、降低成本，并對(duì)市場(chǎng)需求做出迅速準(zhǔn)確的反應(yīng)。”沈國(guó)康分析，供應(yīng)鏈管理將幫助汽車(chē)企業(yè)適應(yīng)金融危機(jī)下動(dòng)態(tài)的、不確定的市場(chǎng)環(huán)境，增強(qiáng)其抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)反應(yīng)敏捷性，并降低成本，保證資金鏈。
　　加強(qiáng)供應(yīng)鏈流程管理提升管理效率，成為廣州參展車(chē)企的共識(shí)。一位不具名的汽車(chē)企業(yè)高層說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)覆蓋面很寬的供應(yīng)鏈群，與整車(chē)廠商關(guān)系密切的上游零配件廠商與下游經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)數(shù)目繁多，在危急時(shí)刻，整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈的“全供應(yīng)鏈管理”，將進(jìn)一步促進(jìn)信息傳遞緊密，提升企業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)速度，為降低庫(kù)存、保證資金鏈的最終目標(biāo)。
　　“信息化建設(shè)是物流供應(yīng)鏈信息傳遞的基礎(chǔ)，是全供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要在全供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略理念下，將供應(yīng)鏈人才建設(shè)、信息化建設(shè)納入企業(yè)戰(zhàn)略，納入成本控制戰(zhàn)略，“對(duì)各種信息進(jìn)行全面、實(shí)時(shí)把握和分析處理，進(jìn)而做到在組織內(nèi)部進(jìn)行快速、靈活的管理優(yōu)化，以適應(yīng)外部環(huán)境的迅猛變遷，時(shí)刻保持整個(gè)環(huán)節(jié)的高效率和對(duì)客戶(hù)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”
　　一位汽車(chē)公司的副總尤其強(qiáng)調(diào)比現(xiàn)有供應(yīng)鏈管理模式“快半步”的供應(yīng)鏈管理軟件的重要性，他認(rèn)為，基于企業(yè)自身需求的供應(yīng)鏈管理軟件，是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，同時(shí)，具有前瞻性管理思想的管理軟件還將優(yōu)化汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式，優(yōu)化管理效率。
　　該副總援引著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉的話強(qiáng)調(diào)：“供應(yīng)鏈一體化的物流管理的精髓是實(shí)現(xiàn)信息化，通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)物流的快捷高效的配送和整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的整合，從而大大降低交易成本。”
　　沈國(guó)康認(rèn)為，身處內(nèi)憂外患中的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，需要從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行全面產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，而在此之前，尤其需要升級(jí)物流供應(yīng)鏈管理，增強(qiáng)市場(chǎng)反應(yīng)效率，應(yīng)對(duì)危機(jī)，保證資金鏈。