□王凌峰
    中國(guó)集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸領(lǐng)域的一場(chǎng)革命，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。最近的幾十年，隨著各國(guó)貿(mào)易壁壘不斷被打破，經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)變得更加明顯。
    集裝箱貨運(yùn)量在增加，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)很好，但各港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也隨之加劇，尤其是地理位置相近的港口其競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。為了增加港口的競(jìng)爭(zhēng)力、贏(yíng)得市場(chǎng)，各港口競(jìng)相采用最先進(jìn)的裝卸技術(shù)并積極更新港口設(shè)施。
    我國(guó)之所以成為全球集裝箱運(yùn)輸大國(guó)，其原因在于我國(guó)是外貿(mào)加工的大國(guó)，而外貿(mào)加工是大進(jìn)大出，進(jìn)出都利用集裝箱運(yùn)輸，是集裝箱生成量極大的產(chǎn)業(yè)。我國(guó)的GDP占全球的份額為6%，外貿(mào)進(jìn)出口總額約占全球進(jìn)出口總額的8%，但集裝箱吞吐量卻占全球的1/4左右。我國(guó)外貿(mào)總額在全球排行第三，約為美國(guó)的8成，但集裝箱吞吐量卻居全球之冠。
    我國(guó)的改革開(kāi)放自加工貿(mào)易起步，發(fā)展加工貿(mào)易解決了改革開(kāi)放之初發(fā)展經(jīng)濟(jì)亟需的資金、技術(shù)、信息匱缺的問(wèn)題，也給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)近30年的持續(xù)、高速發(fā)展，這是一個(gè)不容置疑的事實(shí)。但是，隨著2007年美國(guó)暴發(fā)的次貸危機(jī)，繼而發(fā)展成為全球性的金融海嘯，我國(guó)外貿(mào)絕對(duì)值的大幅下降，直接導(dǎo)致整個(gè)集運(yùn)行業(yè)陷入困境，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)遇到前所未有的困難。
中國(guó)集裝箱如何發(fā)展
    實(shí)現(xiàn)中國(guó)集裝箱吞吐量和運(yùn)作效率的提高有兩個(gè)基本途徑：一是擴(kuò)大港口規(guī)模，如增加設(shè)備數(shù)量、擴(kuò)大堆場(chǎng)面積等。但是這種途徑受到各方面的限制較多，同時(shí)會(huì)大大增加港口的成本，降低投資的回報(bào)率，因此港口規(guī)模在一定時(shí)期內(nèi)一般不會(huì)改變。另一個(gè)途徑是采用新的管理系統(tǒng)，提高自動(dòng)化、信息化水平，提高工作效率，提高吞吐量。這種途徑限制較少、見(jiàn)效快，因此港口一般采用此種方法。
    中國(guó)集裝箱信息化和中國(guó)集裝箱網(wǎng)絡(luò)化的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用程度是港口先進(jìn)與否的重要標(biāo)志，也是港口能否提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。為適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)需要，中國(guó)港口集裝箱加快信息化建設(shè)的步伐，紛紛建立電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，并積極開(kāi)展電子商務(wù)等網(wǎng)上業(yè)務(wù)。中國(guó)集裝箱于長(zhǎng)江三角洲港群的上海港就以創(chuàng)建統(tǒng)一信息平臺(tái)、國(guó)際安全港口和生態(tài)港區(qū)為重點(diǎn)，中國(guó)集裝箱大力推進(jìn)港口軟環(huán)境建設(shè)，朝著軟件與硬件建設(shè)并重的方向發(fā)展。但與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭在信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)方面也存在某些誤區(qū)。首先，許多碼頭認(rèn)為，系統(tǒng)越先進(jìn)，對(duì)生產(chǎn)的輔助作用就越大。的確，Navis、COSMOS和TSB等系統(tǒng)非常先進(jìn)，但購(gòu)買(mǎi)和維護(hù)成本也很高。對(duì)于多數(shù)碼頭來(lái)說(shuō)，安裝基本生產(chǎn)流程模塊和箱信息處理模塊就已足夠，無(wú)需安裝所有系統(tǒng)模塊。其次，一些碼頭一味追求信息專(zhuān)業(yè)化，造成信息處理缺乏個(gè)性，碼頭IT人員的核心能力得不到發(fā)揮。
    在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)首要的目標(biāo)是擴(kuò)大市場(chǎng)，在低增長(zhǎng)的環(huán)境中更應(yīng)如此。雖然就整體而言，港口部門(mén)的努力不可能促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大，然而，采取措施減少外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)外流，實(shí)際上也就擴(kuò)大了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。
    例如，我國(guó)港口主管部門(mén)就可以出臺(tái)一些政策，鼓勵(lì)船東與貨主利用沿海的港口實(shí)行外貿(mào)集裝箱的中轉(zhuǎn)。又如，允許干線(xiàn)船捎帶本公司所攬的支線(xiàn)箱，由于這項(xiàng)政策涉及國(guó)家主權(quán)而不能實(shí)行。其實(shí)加強(qiáng)信息管理是可以做到既無(wú)損于國(guó)家主權(quán)，又可以減少中轉(zhuǎn)外流，是兩全其美之舉。此外，還可以實(shí)行啟運(yùn)港退稅政策，即貨物裝上支線(xiàn)船后即可退稅，以吸引貨主利用國(guó)內(nèi)港口進(jìn)行外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)。
    對(duì)具體港口而言，擴(kuò)大市場(chǎng)是大有可為的。尤其是在目前，國(guó)內(nèi)許多港口產(chǎn)能大于需求，而在需求又增長(zhǎng)乏力的條件下，更應(yīng)以此為首選策略。在市場(chǎng)定位上，應(yīng)該擴(kuò)大視野，實(shí)施目標(biāo)市場(chǎng)多樣化的策略，也就是在鞏固與擴(kuò)大原有目標(biāo)市場(chǎng)的前提下，不斷發(fā)展新的目標(biāo)市場(chǎng)。在擴(kuò)大市場(chǎng)的策略上，繼續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略合作，以鞏固與發(fā)展市場(chǎng)。
降低港口物流成本
    降低成本就是對(duì)已有的貨源進(jìn)行深加工，做好延伸服務(wù)，以期獲得更多的收入。所謂延伸服務(wù)就是把服務(wù)范圍向上下游擴(kuò)展。例如提供集疏運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)、拆裝箱服務(wù)、為小貨主提供拼箱服務(wù)。
    在井噴式增長(zhǎng)時(shí)期，由于任務(wù)繁重，港區(qū)堆場(chǎng)經(jīng)常飽和無(wú)力他顧。現(xiàn)在，堆場(chǎng)可能有空閑之地，有些作業(yè)可以在港內(nèi)進(jìn)行，為貨主提供方便，也降低貨主的費(fèi)用，是兩全之舉。港口企業(yè)降低成本，首先是降低裝卸成本，在井噴式增長(zhǎng)時(shí)期，企業(yè)的利潤(rùn)通過(guò)作業(yè)量的增加而增加，降低成本往往無(wú)暇顧及。
    應(yīng)該看到，在降低成本方面大有潛力可挖。例如，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)機(jī)械的配置與組織；如何在保證船期的條件下，利用信息技術(shù)，以充分發(fā)揮機(jī)械的效能，降低作業(yè)成本；合理使用堆場(chǎng)，減少水平運(yùn)輸機(jī)械的行駛路程等。2008年許多港口對(duì)堆場(chǎng)機(jī)械實(shí)現(xiàn)了“油改電”，使作業(yè)成本大幅度降低。
合理規(guī)劃，增強(qiáng)周轉(zhuǎn)能力
    (1)制定好大計(jì)劃之后，還需要對(duì)進(jìn)出口集裝箱的場(chǎng)地位置進(jìn)行合理規(guī)劃。集裝箱裝卸有句俗話(huà)：“船上什么樣，將船從‘側(cè)正面’(陸側(cè))依次‘扣’到場(chǎng)地，應(yīng)該還是什么樣!”話(huà)雖簡(jiǎn)單，但精辟之極，濃縮了整個(gè)碼頭的場(chǎng)地分配和裝卸方法。碼頭的前沿場(chǎng)地用來(lái)存放出口集裝箱，而進(jìn)口集裝箱都放到后面的場(chǎng)地。因?yàn)榍把乜拷�岸邊，裝船時(shí)拖車(chē)不必行駛很長(zhǎng)距離就能到達(dá)岸邊，而進(jìn)口的集裝箱卸船操作較為簡(jiǎn)單，可以直接放到后方場(chǎng)地，這樣會(huì)離閘口很近，進(jìn)閘提箱和出閘都相當(dāng)便捷。
    為什么說(shuō)“側(cè)正面”呢？因?yàn)榇�舶的停泊位置�?yīng)該正對(duì)其進(jìn)出口集裝箱的堆放場(chǎng)地，這樣才能使集卡車(chē)輛運(yùn)輸集裝箱到船邊的路程最短，縮小堆場(chǎng)機(jī)械單箱作業(yè)時(shí)間。為什么說(shuō)“扣”呢？原來(lái)船舶為了安全，都將重量大的集裝箱放到最下面，用以壓艙底，獲得船在海上的穩(wěn)性。此外，由于集裝箱卸貨港口不同，必須依照船舶航線(xiàn)的港口順序，遠(yuǎn)的放到最下面，近的放在上面，或者區(qū)分卸貨港口裝到不同部位。
    所以，出口集裝箱進(jìn)港時(shí)，場(chǎng)地計(jì)劃必須區(qū)分重量等級(jí)和卸貨港來(lái)堆放集裝箱，而且是船上位置的反方向，比較重的集裝箱放在高層和臨近場(chǎng)內(nèi)車(chē)道，因?yàn)檫@是先發(fā)箱的位置，還要控制箱子正好裝到艙底或者靠下的位置。這就是出口場(chǎng)地“重壓輕”原則，即：同場(chǎng)位必須堆放相同卸貨港的集裝箱，且較重噸級(jí)的箱子要置于較輕噸級(jí)之上。若發(fā)箱時(shí)違背了“先重后輕”的原則，會(huì)增大單船配載員的配載翻倒率，且中控調(diào)度和場(chǎng)橋作業(yè)的實(shí)際翻箱必然增多，嚴(yán)重降低了堆場(chǎng)出箱速度，影響了場(chǎng)內(nèi)集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。
    (2)新增加的“提空箱閘口自動(dòng)選箱”功能，則徹底改善了上述問(wèn)題，閘口錄入員只需確認(rèn)提箱計(jì)劃，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)默認(rèn)的“就近發(fā)箱原則”來(lái)選箱。集裝箱閘口系統(tǒng)自動(dòng)將箱子依次按照拖車(chē)的前、后箱選定，確認(rèn)入閘。但是，如果多家用箱單位同時(shí)提此票的箱子，此功能就需要進(jìn)一步應(yīng)用完善，可以使同票下的集裝箱分單位多路同時(shí)提走。
    其解決方案為：①可以分多個(gè)提箱計(jì)劃，計(jì)劃和場(chǎng)位建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，但是不能做到精確的箱量控制。②只用一個(gè)提箱計(jì)劃，通過(guò)設(shè)置不同場(chǎng)位的空箱發(fā)箱次序和現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械區(qū)域作業(yè)計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)提大票空箱系統(tǒng)多路自動(dòng)選箱。此外，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作遇到的各種困難，還需要進(jìn)一步規(guī)劃整改。
    如今，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸已成為全球集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的重要組成部分，集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式。目前世界各地的港口和研究結(jié)構(gòu)投入了大量人力、物力，探索研究如何提高港口的工作效率、如何實(shí)行自動(dòng)化、如何降低成本等問(wèn)題。
    由于港口本身是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，港口發(fā)展越大，整個(gè)物流系統(tǒng)就越復(fù)雜，因此目前大多數(shù)研究都是針對(duì)港口某一個(gè)操作部分單獨(dú)進(jìn)行。但在實(shí)際中，港口實(shí)際運(yùn)行效率的提高不僅僅依靠單個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化，還與各個(gè)系統(tǒng)之間的配合有著重要的關(guān)系。因此，如何發(fā)展中國(guó)集裝箱事業(yè)，將是港口物流研究的一個(gè)重要方向。
    作者簡(jiǎn)介：王凌峰，國(guó)家職業(yè)培訓(xùn)與就業(yè)專(zhuān)家?guī)熧Y委員，特聘物流講師，注冊(cè)采購(gòu)師。