2008年，我國的粗鋼產量50048.8萬噸，同比增長1.13%，占全球總產量的37.64%，繼1996年中國首次成為全球第一大粗鋼生產國以來，中國已連續13年穩居該位置。 
　　中國鋼鐵工業的快速發展帶動了中國鋼鐵物流的迅猛發展。我國的鋼鐵物流業總體規模在不斷擴大，物流基礎設施和裝備條件也有較大的發展和改善，涌現了一批為汽車、造船、家電、交通、建筑、石化和現代農業等鋼鐵下游行業服務的專業化鋼材加工配送中心，以及集鋼鐵銷售、運輸、深加工、配送、倉儲、貿易和網上交易等服務于一體的鋼鐵物流園區或物流基地。 
　　近年來我國鋼鐵物流行業發展雖然取得了長足的進步，但我國鋼鐵物流產業畢竟起步較晚，鋼鐵物流體系還不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發展的需要，物流企業在規模、效益、物流技術和管理水平等方面還存在許多應該完善和解決的問解。 
　　2008年下半年以來，隨著國際金融危機的擴散和蔓延，我國的鋼鐵工業受到嚴重沖擊，出現了產需陡勢下滑、價格急劇下跌、企業經營困難、全行業虧損的局面。在當前經濟不景氣、需求低迷的情況下，鋼鐵貿易企業更是面臨著前所未有的困難和挑戰，出現業務量明顯下滑、利潤急劇下降及經營風險無法管控等一系列的問題。鋼鐵貿易企業亟需改變營銷及服務模式，應對嚴峻的挑戰。 
　　目前鋼鐵貿易企業和鋼廠建立的關系大多只是鋼材長期協議關系。鋼材產品作為大宗商品，對資金的需求量較大，鋼鐵貿易企業從鋼材生產廠家獲得資源基本上需要全額資金，因此資金的占用量巨大，周轉時間也長。而受鋼材需求大幅下降、業務量銳減影響，資金不能及時回籠，向銀行貸款愈發艱難，鋼鐵物流企業的資金鏈緊張。再加上市場價格的劇烈波動，“倒掛”局面時有出現，鋼企“補差”也不能完全兌現，鋼鐵貿易企業苦不堪言。為降低鋼鐵貿易企業的風險，建立和完善鋼鐵生產企業和貿易企業的代理制關系勢在必行。借鑒世界上代理制搞得最成功的日本和韓國，將日韓鋼材銷售模式真正的引入國內，并結合中國鋼材生產和消費的地域特點，按照“風險共擔，利益共享”的原則，合理確定生產企業和流通企業的責權益，維護產銷雙方共同的利益，實現合作共贏的目的。 
　　我國的鋼鐵貿易企業數量多、規模小、分布廣，存在著業務單一、集中度低、競爭力不強等問題。3月份國務院頒布的《鋼鐵產業調整和振興規劃》《物流產業調整和振興規劃》給處境艱難的鋼鐵貿易企業發展提供了可供參考和支持的思路。提高鋼鐵貿易商的準入門檻、加快鋼鐵貿易企業的兼并重組、提高鋼鐵物流產業的集中度和抗風險能力，促進鋼鐵物流產業平穩健康的發展。通過兼并重組或企業間聯合，形成資產高、規模大、實力雄厚的鋼鐵貿易集團或鋼鐵貿易企業聯盟，增強鋼鐵貿易企業對鋼廠的話語權。鋼鐵貿易集團也可借助一定的資金優勢，大力發展鋼材剪切加工的裝備技術和業務，達到與鋼鐵下游終端用戶需求的銜接。 
　　此外，通過發展“傭金代理”降低鋼鐵貿易企業經營風險、以及向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代鋼鐵物流企業發展，為用戶提供低成本、高效率、多樣化、專業化的鋼鐵物流服務，多方面、多角度的提高鋼鐵貿易企業自身的管理水平和核心競爭力，在激烈的市場競爭中保有并擴大廣大鋼鐵貿易企業的市場份額。