作為云南省的重點建設(shè)項目，石蒙高速公路石鎖段（下稱：石鎖高速路）今日正式開工建設(shè)。據(jù)了解，石鎖高速大部分是沿昆河公路老路建設(shè)，少部分是新建。 
　　石林至蒙自高速公路是由石林至鎖龍寺、鎖龍寺至蒙自兩段組成，兩條高速公路的進場道路于去年10月開工建設(shè)。今日開工的石鎖高速公路全長107.05公里，雙向4車道，設(shè)計時速100公里/小時，總投資約47.48億元。鎖蒙高速公路全長78.943公里，雙向4車道，設(shè)計時速100公里/小時，總投資約41.7億元，鎖蒙高速則全部是新建，經(jīng)開遠、羊街、草壩后，在新安所鎮(zhèn)連接蒙河高速。目前，鎖蒙高速具體的開工時間還尚未確定。 
　　石鎖高速路是國道主干線二連浩特—昆明—河口共和路（GZ40）、國道主干線（GZ75）衡陽—昆明公路云南省內(nèi)的重要路段，同時也是國家高速公路網(wǎng)中廣州—昆明的關(guān)鍵路段，更是亞洲公路網(wǎng)A14越南河內(nèi)至云南昆明至緬甸曼德勒的重要組成部分。目前，昆石高速75公里，2003年通車；平鎖高速61公里，2007年通車；硯平高速67公里，2003年通車；富硯高速141公里，2008年通車；羅富高速79公里，2007年通車。 
　　中間只差石鎖一段還是二級路，由于大貨車碾壓，路況比較差，待到石鎖高速開工后3年建成，從昆明到羅村口里程就縮短為530公里，而且全程為4~6車道的高速公路，將成為昆明出省最先實現(xiàn)全程高速的線路。 
　　建成通車后，從昆明至蒙自可實現(xiàn)3小時內(nèi)到達、至河口可4個多小時到達。而從昆明前往兩廣的出海公路也將全程為高速公路，前往北海、防城港可朝發(fā)夕至，前往廣州可20小時內(nèi)抵達。 
　　記者 趙晨■相關(guān)新聞大瑞鐵路將建國內(nèi)跨度最大鐵路拱橋長528米，橫跨瀾滄江，連接大理和保山記者近日獲悉，全長350多公里的大瑞鐵路將建一座長528米、橫跨瀾滄江的大橋，這座大橋連接大理和保山，將是國內(nèi)跨度最大的鐵路混凝土提籃拱橋。 
　　大瑞鐵路由云南省與鐵道部合資建設(shè)，自廣大鐵路大理站接軌，經(jīng)過大理白族自治州大理市、漾濞縣、永平縣，保山市隆陽區(qū)、龍陵縣，德宏傣族景頗族自治州潞西市、瑞麗市等3個州市的7個縣區(qū)市。由于受穿越高黎貢山影響，大瑞鐵路建設(shè)分兩個步驟進行，大理至保山段和保山至瑞麗段。 
　　大理至保山段已于去年3月開工建設(shè)，其中隧道達21座，長103多公里，超過10公里的特長隧道7座，整個工程橋隧比達84.7%。其中，瀾滄江特大橋?qū)倏刂菩怨こ蹋�全長528.1米，主跨有342米，投資約1.7億元，預(yù)計工期30個月，已于去年9月1日開工，建成后將是國內(nèi)跨度最大的鐵路混凝土提籃拱橋。 
　　日前，記者在瀾滄江特大橋施工現(xiàn)場看見，大橋兩側(cè)地勢險峻，呈V字型，目前正在兩側(cè)山腰上進行拱座施工。大理岸橋臺位于瀾滄江左岸博南山坡，保山岸橋臺位于瀾滄江右側(cè)羅岷山陡崖之上。 
　　據(jù)中鐵大橋局瀾滄江特大橋項目經(jīng)理賀建平介紹，瀾滄江特大橋在建設(shè)過程中，采用了國內(nèi)首次、獨特的立拼拱肋工藝和應(yīng)用多臺連續(xù)操作的千斤頂通過電液比例控制技術(shù)來進行二次豎轉(zhuǎn)施工的方法。建成后距離蓄水面約370米，全橋需混凝土約8.7萬方，主體結(jié)構(gòu)鋼材用量約1.4萬噸。其中，大理岸與連接江頂寺隧道相連，隧道長3981米；保山岸與大柱山隧道進口相接，隧道長14.481公里。此外，瀾滄江特大橋主體結(jié)構(gòu)使用的鋼筋都是來自昆明鋼鐵集團，水泥采用保山地區(qū)水泥廠的產(chǎn)品，砂石料也是橋址附近的。