近日，我省國省干線公路改造實(shí)施方案和農(nóng)村斷頭公路建設(shè)實(shí)施方案出爐。根據(jù)方案，從2009年到2012年要改造8327公里國省干線，新建農(nóng)村斷頭路17355公里。 
　　省公路局有關(guān)人士昨(5)日向記者透露，3年內(nèi)，這兩個方案的總投資將達(dá)447億元。據(jù)測算，這將直接拉動經(jīng)濟(jì)增長670億元，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動將近2000億元。 
　　地震和金融危機(jī)的發(fā)生，對基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)的形勢和前景產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)承擔(dān)起了保增長、保民生、保穩(wěn)定的歷史重任。 
　　我省道路急需“補(bǔ)課” 
　　相望不相通——在我省農(nóng)村，這樣的情形仍比較普遍。 
　　 公路局規(guī)劃處處長許磊攤開地圖，指出農(nóng)村公路多個“斷點(diǎn)”。廣元旺蒼縣的檬子鎮(zhèn)和巴中南江縣光霧山鎮(zhèn)是兩個相鄰的鎮(zhèn)，但由于48公里的斷頭路沒有打通，要繞行200多公里才能達(dá)到，七里峽和光霧山鎮(zhèn)的旅游也因?yàn)檫M(jìn)入的艱難性，讓游客望而卻步。劍閣縣長嶺鎮(zhèn)和南部縣西河鎮(zhèn)兩鎮(zhèn)地域相接，7公里的斷頭路讓人們見面必須繞行近30公里。 
　　這反映出一個問題。農(nóng)村交通急需打通斷頭路，而且因?yàn)槔锍潭蹋�其投入產(chǎn)出效益最大。 
　　國省干道的情況也不容樂觀。以川西環(huán)線(成都-雅安-康定-丹巴-小金-臥龍-成都)為例，全程852.3公里，繞環(huán)線一圈卻要30個小時左右。“小金至都江堰路段、丹巴至塔公最不好走，路況差、受地震破壞嚴(yán)重。”許磊說，改造后繞環(huán)線一圈大致20個小時左右，比現(xiàn)在節(jié)約10個小時。 
　　 “由于國省干線有門對門的優(yōu)勢，承擔(dān)了主要的中、短距離客貨運(yùn)輸量，尤其在目前不通鐵路、水運(yùn)、民航的地區(qū)，是唯一的運(yùn)輸方式，迫切需要改造。 
　　“補(bǔ)課”對經(jīng)濟(jì)和就業(yè)拉動大 
　　 我省國省干線公路總長18966公里，3年內(nèi)改造8327公里，到2012年底，全省國省干線公路中二級及以上公路里程將達(dá)到1.6萬公里，占國省干線公路總里程的80%。屆時，我省干線公路水平將首次超過全國平均水平，位于西部前列。新建農(nóng)村斷頭路17355公里，打通農(nóng)村公路的“瓶頸”。 
　　 利用特殊時期，對我省國省干線和農(nóng)村公路進(jìn)行“補(bǔ)課”。公路局局長汪洋介紹，國省干線是我省構(gòu)建樞紐的薄弱環(huán)節(jié)。首先是路網(wǎng)未形成樹狀網(wǎng)絡(luò)，有6個縣未被國省干線覆蓋，有128個縣僅有一條國道或省道通過。其次是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，二級及以上標(biāo)準(zhǔn)的僅占52.8%，2007年全國排名26位，低于全國平均水平16.2個百分點(diǎn)。 
　　國省干線改造估算總投資324億元，農(nóng)村斷頭路建設(shè)估算總投資123億元，3年間共有447億元資金投下去。業(yè)內(nèi)測算，1塊錢的修路投資會直接拉動經(jīng)濟(jì)增長1.3-1.5元，對鋼材、能源、水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動為3-3.7元。這就意味著3年將拉動經(jīng)濟(jì)增長將近2000億，相當(dāng)于全省一年GDP的五分之一。 
　　不僅是經(jīng)濟(jì)，帶動就業(yè)也相當(dāng)明顯。一般認(rèn)為，建設(shè)1公里公路可帶動25-30人就業(yè)。照此計算，2個方案實(shí)施將帶動64萬到77萬人的就業(yè)。