總投資200億元的青連鐵路（原稱黃日鐵路）交通建設項目前期工作已全面展開。 
 作為建成后連接山東省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道，青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，使城際鐵路功能進一步得到發揮，省內全長也從原計劃的130公里增加至約200公里。建成后，青連鐵路時速預計在每小時200公里，市民乘火車4個小時內即可到達上海。 
 青連鐵路建成后，通過青島樞紐連同膠濟客專和青煙榮城際鐵路，將形成山東半島城市群城際鐵路網的主骨架，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5—2小時經濟圈”。 
高標準大能力沿海通道 
 青連鐵路規劃走向起點為黃島前灣港區，中間連接規劃建設中的膠南泊里鎮董家口港區，最后到達日照港區，路線主要沿同三高速公路、204國道方向。鐵路建設規格為客貨公用單線，預留復線電氣化條件，未來可以形成高標準大能力的沿海通道。青連鐵路與膠濟鐵路連接后，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉京滬線，由此節省距離超過300公里。 
 青連鐵路建成之后將向南與連云港連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、南通至上海鐵路連接。建成后，青連鐵路時速預計在每小時200公里，市民乘火車4個小時內即可到達上海。 
鐵路功能改為客貨并重 
 據了解，在去年的鐵路建設方案中，青連鐵路曾將客貨并重的定位改為以客運為主的準城際鐵路功能，而在此次鐵道部最終審核通過的鐵路建設方案中，重新將青連鐵路定位為客貨并重，并且相應增加了兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能。青連鐵路正式貫通后，省內膠濟鐵路、兗日鐵路兩大干線鐵路將實現連接，最終連接起“三大港區二大干線鐵路”。 
 據介紹，為建設省內沿海至內陸貫通的貨運通道，扶持膠南董家口碼頭發展，青連鐵路定位特別提到了疏港功能。 
考慮在紅島西設計站點 
 為解決城陽紅島居民出行難問題，青(青島)連(連云港)鐵路將考慮設紅島西站點。紅島已納入城市大交通規劃，爭取在年底前公共交通問題有所突破。 
 “目前已經對青連鐵路進行了可研性報告，考慮在紅島西設計站點。”對于城陽紅島居民反映的當地出行難問題，市交通委副主任趙迎春表示，青連鐵路建成后將成為連接山東省東部沿海地區與江蘇等地間的重要省際通道，省內全長已從原計劃的130公里增加到200公里，在可研性報告里，考慮在紅島西設計站點，這樣紅島周邊居民出行難將得到緩解。