浙江在線05月06日訊 浙江長興水泥有限公司隸屬中國建材集團，是省內單體生產能力最大的水泥企業之一，年產量350萬噸。該公司生產所需的煤炭，全部靠駁船運入，生產的水泥熟料也有70%通過水路運往上海、蘇南、杭嘉湖等地。一定程度上，其臨靠的李湖南線支流航道成了企業的“生命線”。 　　然而，李湖南線通航等級低、通航條件差，和與之相連的長湖申線航道等級相差懸殊，一度成為企業擴大生產的“瓶頸”——從上海或山東棗莊運送的煤炭，全部用800噸以上的大船，這些大噸位運煤船不得不在江蘇平望中轉，靠小噸駁船運，增加運輸成本不說，還耽誤了運輸時間。令該公司總經理陳松錦欣喜的是，這一“瓶頸”即將被港航部門所采取的“養建結合、拼盤合作”新模式打破。
　　據了解，李湖南線曾經遭遇的問題，在我市不少支流航道都普遍存在。近年來，隨著經濟社會快速發展，浙北主干航道不斷改造升級，運輸船噸位逐漸增大，貨運量迅速增加。可是，與主干航道相連的支流航道仍處于自然狀態，通航能力低、通航條件差，尤其到了枯水期，船舶擱淺和堵航事故時有發生，影響著沿線企業的發展。同時，航道上橋梁大多數是上世紀70年代建造，有些已成為危橋，也給百姓出行和防汛帶來安全隱患，支流航道的改造迫在眉睫。可是，全線改建卻面臨著巨大的資金缺口，僅僅李湖南線就需要1.5億元。
　　怎么辦？湖州港航部門經過慎密調研，決定嘗試“養建結合、拼盤合作”的航道養護改造新模式。像李湖南線，他們決定一次規劃、分期實施，一期工程先投入近4000萬元，按300噸級航道標準，對小箬橋至鮑家村2.6公里航道實施拓寬，并且計劃拆除3座危橋，新建兩座便民橋。這一模式很快得到了沿線政府部門、企業和群眾的支持配合。目前，該工程已進入招投標階段，預計本月將開工。一期工程完成后，可使得該航道河面寬度增加一半，能夠滿足大噸位船駁的順暢進出，有效地緩解航道堵塞、擱淺、碰撞等事故的發生。沿線水泥、玻璃、化工等企業將成為最大的受益者。
　　據湖州港航部門透露，目前，“養建結合、拼盤合作”的改建新模式已在德清白三線、鐘新線等支流航道推廣。臨靠鐘新線的升華拜克生物股份有限公司總經理張文駿高興地說，今后我們的貨物可以直達碼頭，再也不需要小噸位駁船轉運了，運輸成本至少降低20%。