跑了十幾年的車老司機差點改行 
高峰,一位有十幾年駕齡的貨車司機,常年從淄博一帶走濟青高速往濟南運輸板材。就在今年春節前,這位老司機竟然第一次萌生了轉行的念頭。 
4月29日中午,記者在濟南蓋家溝板材市場遇到了忙著卸貨的高峰,他這車板材是剛從高青一家板 
材廠運到這里的。 
"最近這段日子好些了,基本上一家廠子就能湊一車貨,一天能跑上一趟了。"高峰說,2009年1月前后,得湊兩三家廠子的板材才能發車,經常是每兩三天才能跑一趟濟南。由于經濟不景氣,建筑業的蕭條直接導致了濟南板材市場的供求疲軟,高峰自然也清閑了不少。 
"三天打魚兩天曬網的,那段日子掙的錢還不夠養家糊口的,我尋思著春節后就把車賣掉改做生意。"高峰說,在朋友的勸說下,他最終堅持了下來,春節后的業務量逐漸多了起來,自己的干勁也足了,"我相信,一天兩趟的日子很快就會重現。"高峰對前景充滿信心。 
車流量大幅下降高速日子不好過 
高峰的經歷并非個例。由于經濟疲軟、需求下降,下游的物流業也受到沖擊。由于無貨可運,不少物流公司的車閑置起來,司機也跟著閑了下來。這樣一來,高速路上的車流量也跟著降了不少,這讓高速公路的收益大幅下降。 
記者查閱了多家高速類上市公司的一季度財務指標,主營收入幾乎無一幸免地出現同比或環比負增長,其中華北高速主營收入同比減少26.72%,環比減少21.75%;海南高速主營收入也減少了20.45%;收益較好的中原高速環比減少了5.52%;寧滬高速減少4.25%。 
而精品藍籌股"山東高速"的答卷算是高分了,公司一季度的主營收入同比增長2.65%,但是環比出現了17.52%的負增長,跌幅高于去年第四季度的-14.19%。財務分析表明,除了黃河大橋封閉施工和新開通高速的分流外,主要原因就是受金融危機影響導致的車流量下降。 
一季度雖不算好但態勢節節攀升 
作為山東省第一條高速公路,濟青高速挺起了山東經濟發展的脊梁,沿線產業帶已成為"一體兩翼"經濟格局中最重要的"一體"。 
4月30日上午,記者來到濟青高速濟南收費站,在入口處,客車、私家車和貨車出現了最近幾個月里少有的排隊場面。濟南收費站站長楊福云告訴記者,4月份以來他們明顯要比今年1 
月份忙了,"發卡和收費白班幾乎沒有停歇的時候,1月的時候個別車道甚至三五分鐘也沒車出入。" 
"車流量中減少最明顯的就是四型、五型大貨車,入口上的大貨減少了20%-30%,而且空車率也高了。"王守明副站長補充說。根據統計數據,五型車數量在濟青高速車流量中正常應在22%上下浮動,但自去年11月開始,這一數字逐漸下降,到今年1月份,降至15.1%的"底部"。 
據了解,物流業相對于一些敏感產業來說,受金融危機影響有一定的滯后期,高速公路的營運低谷通常會出現在今年的1月份。根據網站公布的營運數據,濟青高速全線1月的收費額只有1.26億元,比去年5月份最高的時候下降近1個億。 
"一季度主營收入雖然出現了環比負增長,但是無論從收費額,還是四型五型車占的比率看,都出現了節節攀升的態勢,這說明經濟形勢正在逐步好轉。我們對未來還是充滿信心的。" 
和司機高峰一樣,楊福云站長對未來很樂觀。 
和物流業一樣,高速公路的車輛通行量也能直觀反映經濟運行曲線。一位常年跑高速的貨車司機用"12-21-11"很形象地表示自己在國際金融危機影響下前前后后的生活變化:"去年好的時候我在濟青高速上一天能跑兩趟,到今年元旦左右,兩天一趟就不錯了,春節后逐漸好轉,基本上一天一趟。"(記者 
楊傳忠 實習生 孟思奇)