□許延才
    在整個現(xiàn)代大物流氛圍中，擔(dān)任主要角色的是航空公司、船運公司、鐵路運輸以及公路運輸企業(yè)，同時還包括了航運碼頭、航空港、鐵路運輸樞紐以及國家物流中心。隨著市場競爭的激烈化，物流行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了全球化的跨行業(yè)、跨國家地區(qū)的物流業(yè)務(wù)供應(yīng)商。這類供應(yīng)商來源于傳統(tǒng)的陸海空貨代企業(yè)。
    傳統(tǒng)貨代企業(yè)往往根據(jù)自身的行業(yè)地位來決定自己的業(yè)務(wù)，它們一般都從事單一功能的貨運代理業(yè)務(wù)。由于其功能單一性，這類貨代公司一般只能做到“港到港”、 “站到站”的業(yè)務(wù)。目前，國際貨代正在整合當(dāng)?shù)氐年懧愤\輸和內(nèi)河航運代理，為客戶提供了門到門的業(yè)務(wù)，這種業(yè)務(wù)擴展稱為國際多式聯(lián)運。
    目前，國內(nèi)以民航快遞公司為首個實施 “門到門”業(yè)務(wù)的貨運代理公司，同時利用其空港優(yōu)勢建立以空港為服務(wù)中心的快遞服務(wù)，并與國際貨代系統(tǒng)接軌，以實現(xiàn)國際多式聯(lián)運服務(wù)。由于傳統(tǒng)貨代只具備單一的業(yè)務(wù)功能，如果客戶需要做到 “門到門”的業(yè)務(wù)，就必須發(fā)貨人和收貨人一起去聯(lián)系其他貨代或運輸公司，以完成從港口到目的地的送貨過程。問題是：整個業(yè)務(wù)過程不具備透明性，是不可控的。
    那么，怎樣才能做到 “門到門”的送貨業(yè)務(wù)及服務(wù)能夠通過系統(tǒng)被自動地記錄和跟蹤，從而實現(xiàn)為客戶提供可視化的服務(wù)？這就涉及到了國際化的多式聯(lián)運。
    多式聯(lián)運是通過建立跨行業(yè)、跨地區(qū)(國家)建立物流服務(wù)資源網(wǎng)絡(luò)形成的服務(wù)體系。在這樣的體系中，當(dāng)客戶委托一個物流企業(yè)服務(wù)時，能夠事先知道貨物會在什么時候到達目的地。同樣，收貨人不必自己去提貨或委托提貨，而是在被告之的時間內(nèi)得到貨物。
    可見，貨代業(yè)務(wù)的這種轉(zhuǎn)變給用戶帶來了很多益處：例如，整體物流成本降低；作業(yè)過程可控，可以與自己已經(jīng)建立的計算機應(yīng)用系統(tǒng)對接，實現(xiàn)信息實時交換；貨代公司將通過多式聯(lián)運提供客戶更加貼切的服務(wù)，從而取得服務(wù)市場更大的競爭能力。
    但多式聯(lián)運系統(tǒng)必須在完善的計算機系統(tǒng)的幫助下才能實現(xiàn)，并且由于該系統(tǒng)面對的是不同行業(yè)的不同系統(tǒng)，因此在信息的傳遞和共享方面將面臨著一定的問題。可以說，要實現(xiàn)多式聯(lián)運，必需建立統(tǒng)一的信息處理以及電子作業(yè)交易平臺。