俗語都說：要想富先修路。在舟山這個(gè)有1390個(gè)小島組成的“千島之城”，則變成“要想富先搭橋”。岸上修路、海上搭橋，交通意義不盡相同，但二者的技術(shù)水平卻有著天壤之別。

　　舟山大陸連島工程起自舟山本島鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與滬杭高速公路和杭州灣大通道相連接，全程約50公里。舟山連島大橋共有5座，分別是岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋。臨近舟山的寧波所擁有港口優(yōu)勢卻在鐵路、公路交通上處于末端，而隨著舟山連島大橋今年的通車，寧波將徹底走出這一困境。 

    采訪團(tuán)一行參觀大橋時(shí)，陰沉沉的天讓記者們心中略帶幾分遺憾。“在朦朧中感受大橋獨(dú)特面目，也不失為一種情調(diào)”。指揮部負(fù)責(zé)人的一席話，讓眾記者茅塞頓開。

　　作為舟山振興的“希望工程”，建連島大橋需要資本，面對逾百億元的總投資，如何募集得來？據(jù)記者了解，浙江省交通投資公司投資占據(jù)過半的百分比，寧波市政府和舟山市政府分別投資24%和29%。對于連島大橋過橋費(fèi)用的收取，舟山市發(fā)改委負(fù)責(zé)人表示，目前尚未給出具體數(shù)據(jù)，小車的通過費(fèi)總共預(yù)計(jì)控制在100元左右。相關(guān)費(fèi)用收取后，也將按出資方大小，按比例回收。

    記者從連島大橋建設(shè)指揮部獲悉：2009年10月，在祖國迎來六十華誕的同時(shí)，舟山本島也將解決陸島交通障礙，結(jié)束孤懸外海的歷史。