歷史總是孕育著驚人的相似。1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了即時送貨股份有限公司，這是有關物流活動的早期文獻記載，距今不過90年余；中國開始使用物流一詞始于1979年，距今也不過30年。就是在那一年的6月，中國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后，在考察報告中第一次引用和使用了“物流”這一術語。 
　　而此番，國務院推出的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，從四個方面對中國物流業(yè)進行改革與調(diào)整，并確定了振興物流業(yè)的九大重點工程。業(yè)界感慨此舉是“千呼萬喚始出來”。
　　只有短短30年歷史的物流業(yè)何以獲此青睞，使物流業(yè)在最后時刻躋身“振興”行列？
　　面臨行業(yè)洗牌
　　時至今日，不少人還記得《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》公布的最后一天，各大媒體還在猜測十大產(chǎn)業(yè)的終極選擇，甚至把媒體誤傳的房地產(chǎn)業(yè)入主事件炒得沸沸揚揚，以至于國內(nèi)的經(jīng)濟元老成思危當天還急于澄清此事。然而物流業(yè)最后一刻的脫穎而出，諸多人士皆唏噓不已，一片感嘆之聲。
　　“事實上，由于前面較早出臺的九大行業(yè)都屬于工業(yè)，屬于國民經(jīng)濟中很重要的產(chǎn)業(yè)，其在就業(yè)人數(shù)、GDP指數(shù)方面一直處于主導地位。但是，國民經(jīng)濟中除了生產(chǎn)制造以外，還有一個流通環(huán)節(jié)，就是說產(chǎn)品生產(chǎn)出來最終是要賣出去的，企業(yè)要對市場做出靈敏的反應，以降低成本提高效率，這就需要服務業(yè)進行相對的支撐。”近日，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究部魏際剛博士在接受本刊專訪時，深入解析了中央的深層用意。
　　魏際剛認為，恰好物流業(yè)就是服務行業(yè)中一個非常重要的產(chǎn)業(yè)，它既能創(chuàng)造國民經(jīng)濟優(yōu)勢，又能創(chuàng)造國民經(jīng)濟效率，推動相關產(chǎn)業(yè)降低運行成本，提高競爭優(yōu)勢，促進結構升級。從而，人們把物流定義為一種基礎性的行業(yè)，作為連接生產(chǎn)和消費的一種紐帶�！坝谩兑�(guī)劃》的原文說就是，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)。作為中國現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)對提高國民經(jīng)濟運行質量、優(yōu)化經(jīng)濟流程、調(diào)整經(jīng)濟結構、擴大內(nèi)需等都具有全局性的積極影響�！�
　　他指出，以改革開放為時間起點，中國物流業(yè)走過了30個春秋，歷經(jīng)改革初期概念引入、20世紀80年代緩慢起步、20世紀90年代中后期以來加快推進，到目前進入全方位快速發(fā)展的新時期。截至2008年全國物流總額89.9萬億元，物流業(yè)增加值2萬億元，占GDP比重為6.6%；全國鐵路8萬公里，高速公路6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，民用機場160個，可是說中國作為物流大國地位已經(jīng)確立。
　　然而，時下的中國遠非物流強國。有數(shù)據(jù)顯示，中國國內(nèi)的物流費用占GDP比重18.3%，遠遠高于世界發(fā)達國家水平，且現(xiàn)代物流服務體系未形成，與跨國物流企業(yè)差距懸殊，于是乎，市場的“狼性”開始變得無情。早在20世紀80年代，跨國物流企業(yè)就開始進入中國。迄今，國外著名物流企業(yè)大都進入了國內(nèi)物流市場，不僅在快遞、航運物流、汽車物流等高端市場領域占據(jù)了主導，而且正向傳統(tǒng)物流領域進行滲透和擴張，中國物流業(yè)面臨越來越激烈的競爭。
　　基于物流業(yè)的發(fā)展與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機的蔓延同樣對中國物流業(yè)的發(fā)展造成了沖擊，特別是2008年下半年以來，中國物流業(yè)務明顯下滑，部分業(yè)務領域和局部地區(qū)還出現(xiàn)了負增長。另據(jù)中國物流學會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。
　　在世界經(jīng)濟衰退的形勢下，魏際剛認為，《規(guī)劃》的出臺有利于提升中國物流服務水平，節(jié)約社會流通成本；有利于降低物流企業(yè)的運營壓力，維護物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展；更為重要的是規(guī)劃立足于產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，將建立起符合國情的產(chǎn)業(yè)結構。
　　“目前物流行業(yè)的需求下降是暫時的。從中長期看，中國的工業(yè)化正在從中期到中后期推進，城市化會得到推進，對外出口貿(mào)易還會不斷推進，未來的產(chǎn)品結構會對物流產(chǎn)生新的需求，因此中國物流業(yè)的前景非常廣闊。”魏際剛不時打氣說。
　　“一體化”的影響
　　國務院《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺后，其會對行業(yè)產(chǎn)生什么具體影響？具體實施應注意什么？頓時成為業(yè)內(nèi)關注的焦點。
　　“這個規(guī)劃是個里程碑式的文件，中國改革開放30年，已經(jīng)是物流大國，未來30年，中國要想成為物流強國，這就需要政府的引導。”魏際剛對此給予高度評價。
　　根據(jù)國務院規(guī)劃，物流振興措施定為3年期的時限，短期是保增長，以此降低企業(yè)的競爭風險和負擔，擴大物流的需求，保證短期內(nèi)物流業(yè)的平穩(wěn)運行。長期則是培養(yǎng)中國物流業(yè)中長期的競爭優(yōu)勢，包括構筑有國際競爭力的物流體系，進行結構調(diào)整和優(yōu)化升級，統(tǒng)籌常態(tài)物流和應急物流。從長期看，政府一方面要推動兼并重組，建立一批有國際競爭力的大型物流企業(yè)，加入全球的物流競爭；另一方面則要求構建國家的物流服務體系，以及自主創(chuàng)新，促進物流產(chǎn)業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的問題。
　　就此意義上說，《規(guī)劃》可以培養(yǎng)中國物流業(yè)中長期競爭優(yōu)勢。與此同時，中國的物流格局將進行一次大的洗牌，優(yōu)勢企業(yè)會得到進一步的擴張，同時有效地進行產(chǎn)業(yè)重組，大的企業(yè)會得到擴張，小的企業(yè)會得到進一步優(yōu)化。
　　魏際剛強調(diào)，具體的《規(guī)劃》實施過程中，要注意分清楚政府和企業(yè)的責任。
　　政府責任體現(xiàn)在制定物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、法律法規(guī)；構建現(xiàn)代物流服務體系，推動物流業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，發(fā)展第三方物流，培育物流市場主體；推動物流業(yè)結構升級：物流企業(yè)兼并重組、物流信息化、傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型、先進技術改造傳統(tǒng)物流；嚴格物流市場監(jiān)管，打破壟斷、消除部門和地區(qū)分割、公平競爭的市場環(huán)境等等方面，基本上扮演服務的角色。例如，九大振興工程，其一就是服務于公共產(chǎn)品，像都市聯(lián)運，農(nóng)村物流。其二是關注應急物流、標準化等薄弱環(huán)節(jié)，完成現(xiàn)代物流體系，擴大物流需求。
　　同時，物流企業(yè)在發(fā)展過程中所遇到的問題，不論是管理、人才、技術問題，還是誠信問題，更多的時候還是需要企業(yè)自己來解決。但如果認為僅憑一個振興規(guī)劃就可以解決物流業(yè)目前存在的全部困難，帶來物流業(yè)快速增長則是不現(xiàn)實的。因此，企業(yè)作為市場的主體應當認清自己的責任。
　　在規(guī)劃出臺的背景下，尤其是中央要求加快企業(yè)兼并重組，作為物流企業(yè)應該練好內(nèi)功，加快改制改造，瞄準客戶的需求，和客戶建立良好的互動關系，改造自身的業(yè)務流程，提高自己服務能力和水平。同時，企業(yè)要加強整合物流資源的能力，因為物流是個資源整合的市場。
　　例如，最近一家國內(nèi)物流企業(yè)提出了“中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程”概念，主要針對目前流通與物流領域產(chǎn)業(yè)布局不合理，資源浪費嚴重，孤島效應等現(xiàn)象，以自建和合作的方式，統(tǒng)籌規(guī)劃整合全國7大經(jīng)濟區(qū)域的物流基礎設施。魏際剛在評價這一舉措時說：“一體化工程，這個理念很好，關鍵要加強整合資源能力，同時加強品牌建設和網(wǎng)絡建設，要形成供應鏈，要與上下游的客戶建立良好的合作關系，實行聯(lián)動發(fā)展，以此不斷地持續(xù)地提高�！�
　　對于中小物流企業(yè)，則要尋找自己的目標細分市場，要提供精細化的服務，而且要成為大企業(yè)的配套企業(yè)，甘當配角。魏際剛開出的藥方是“不能都做大，只能做好你擅長的這一塊，做一個出色的配角，這是中小企業(yè)的定位。細化目標，你的目標要明確，你的服務要精確，你的行動要精準”。
　　他最后強調(diào)，中國物流業(yè)的未來發(fā)展，應在充分認識上述階段性特征基礎上，根據(jù)服務國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局、建設全面小康、落實科學發(fā)展觀和新型工業(yè)化、新型城市化、構建資源節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會等要求，積極應對全球物流競爭與世界物流市場格局調(diào)整等形勢的變化，使中國逐步由物流大國邁向物流強國。