2008年的嚴寒遲遲不去，似乎要一直延遲到新一年的春天。正當全球經濟愁云慘淡的時刻，中國政府卻石破天驚地推出了振興十大產業的宏大的經濟政策。2009年2月26日，國務院常務會議審議并原則通過了《物流業調整振興規劃》(下稱《規劃》)。似乎是在一夜之間，很久以來被人們忽視的物流行業成為社會關注的焦點。一時間，物流以連接各大產業上下游的產業特性和巨大的潛在發展力，再次成為坊間議論的熱點話題。 
　　縱觀中國物流行業的發展，真可謂潮起潮落、幾經波折。早在國家的“十一五”規劃綱要中，就首次明確提出了要“大力發展現代物流業”，并將物流信息化列為重點建設工程。2007年，國家陸續對食品、藥品、危化品、通關物流等項目實施重點監管。在此帶動下，這些領域的信息化工程也迅速推進，一批重大項目相繼建成，起到了示范效應。
　　盡管我國物流業發展速度較快，也得到了政府和企業的廣泛關注，但事實上，該行業仍處于起步階段，整體發展水平較低。“物流成本的居高不下，已經成為阻礙國內企業參與國際化競爭的一個重要因素。” 中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為：要大幅降低我國企業的物流成本，增強企業的國際競爭力，就必須以現代化信息技術和先進的管理思想來帶動物流行業的全面發展，構建起全社會的“大物流”系統。
　　這樣的共識早已在中國物流人的心中激蕩了許久。他們面臨的不僅僅是深挖行業的潛力，同時，在普及和教化一般受眾的理解層面上，也要做出大量的工作。時至今日，仍然有很多人簡單地認為，物流只是個技術含量相對較低的行業，是簡單的貨物的位移。
　　然而，什么時候移？用什么移？怎么最經濟地移？如何把物流配送與企業的各生產環節緊緊相扣，達到“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”？從運輸業到第三方物流，從國內剛剛興起但在國外已經相當普及的第四方物流，到第六方物流的信息化解決方案，“傳統”和“現代”的分野在哪里？ 所有這些都是與宏觀經濟緊密相連的問題。同樣，也是擺在每一個中國企業面前的巨大的課題。
　　“要實現從‘傳統’到‘現代’的轉變，不僅僅是依靠強大的車隊、充足的車皮和船只就能實現的。中國的物流更需要的是從觀念上的轉變，對整個供應鏈整合，從一開始就參與到企業的整體戰略規劃中去，充分利用信息化的網絡平臺，給出一個最適合企業需要的個性化物流方案。” 中物聯集團有限公司董事局聯席主席葛榮和大聲疾呼。
　　如今，驚人的嘗試已經展開。由廣東博澳鴻基投資集團有限公司、中國物流國際集團有限公司和中物聯集團有限公司聯合推動的“中國式物流與采購一體化創新工程”已經拉開了序幕。該工程的經濟利益和社會意義都非常重大，一旦形成規模效益和樣板模式，必然會對整個中國的物流行業產生出革命性的作用。
　　多年以來，本文所專訪的人物一直在為“中國式物流”的概念而奔走呼號。《規劃》出臺，這個突如其來的好消息，對他們來說，不啻為一個春天里的美麗故事。