從位于山東省城濟南的中鐵十四局集團總部了解到，今天上午10時18分，隨著“揚子2號”盾構機的巨型刀盤轟鳴呼嘯著沖破最后一環(huán)冷凍層，中國鐵建十四局集團承建的國家“863”計劃的科技示范工程、代表當今中國水下隧道建設最高水準之一的南京長江隧道左線順利貫通。 
　　此舉標志著南京長江隧道工程面臨的所有世界級技術難題已經(jīng)破解，我國在特殊不良地質(zhì)條件下水下隧道建設取得了重大成功，標志著中國鐵建已經(jīng)掌握了世界上最先進的超大型盾構的推進和超大型隧道的建造技術，“新時期渡江戰(zhàn)役”取得了重大成果。 
　　南京長江隧道位于南京長江大橋和長江三橋之間，總長達到5853米，設計為雙向6車道，行車時速80公里，其中左右線盾構隧道總長超過6000米，工程總投資近40億元人民幣。據(jù)專家介紹，它是迄今為止中國長江流域上工程技術難度最大、地質(zhì)條件最復雜、技術性難題和挑戰(zhàn)最多的世界級越江隧道工程。 
　　十四局集團董事長兼南京長江隧道工程指揮長韓風險稱，南京長江隧道施工采用了兩臺目前世界上最先進的泥水平衡盾構機掘進，刀盤直徑為14.93米，相當于5層樓高，超過了目前世界上已經(jīng)建成的最大直徑隧道——荷蘭的格林哈特隧道。南京長江隧道要在水下深達65米的江心穿越長江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達6.5公斤，施工中極易發(fā)生擊穿冒頂、江底沉降、透水坍塌等，風險之大，前所未有。 
　　據(jù)了解，自2008年5月16日隧道破門施工以來，十四局集團先后投入科研經(jīng)費3000多萬元，組成60多人的專家團隊，以核心技術為平臺，針對60多項科研課題進行專題研究，千方百計地將洞內(nèi)矛盾解決在洞外，把水中問題化解在岸上，用科研成果來化解風險，填補我國在相關領域的科研和施工的空白。