5月20日訊(記者 楊光)鐵路運輸是經濟發展的大動脈，為了加快建設西部綜合交通樞紐，成都鐵路局正在全力以赴搶抓發展機遇，加快鐵路建設，當好建設西部綜合交通樞紐的火車頭。
　　擔重任抓機遇 鐵路一馬當先
　　成都鐵路局局長武勇指出，建設西部綜合交通樞紐，既是重大責任又是戰略機遇，鐵路必須加倍努力建設西部綜合交通樞紐，是事關百年的戰略之舉。鐵路作為綜合交通體系中的骨干，責無旁貸，義不容辭。為此，武勇強調，鐵路的交通運輸骨干地位，要求鐵路率先加快發展步伐。

成鐵要當好建設西部綜合交通樞紐的火車頭
　　自新中國第一條鐵路——成渝鐵路通車以來，四川結束了全省無寸軌的歷史，陸續建設了營業里程達3000公里的鐵路運輸網絡。鐵路承擔了全省50%以上的大宗物資運輸和30%以上的旅客運輸任務，尤其在抗震救災期間發揮了突出作用。但按四川省“兩個加快”戰略任務要求，鐵路運力“瓶頸”制約問題仍然突出，尤其是缺乏大能力通道和快速通道，2008年全省鐵路貨物運輸量不足大秦線一條鐵路的1/3。全省人均3.7厘米的鐵路擁有量，使“一票難求”、“一車難求”的矛盾日益突出。四川鐵路不適應全省經濟快速發展的現狀，更增強了鐵路職工時不我待、奮起直追的責任感和緊迫感。加快發展運能大、污染小、安全可靠、價格低廉的鐵路運輸，既是打造西部經濟發展高地的基礎保障，也是實現可持續發展的必然選擇。
　　針對鐵路發展面臨的有利環境，成鐵局從國家十分重視鐵路建設、地方全力支持鐵路建設、全路重點發展四川鐵路等三方面，提出搶抓發展機遇。據了解，今年將鐵路基本建設投資由4000億元調增為6000億元，2010年將啟動3.5萬億元的投資規模，2020年將達到5萬億元規模。四川省在描繪處鐵路建設的宏偉藍圖后，省委書記劉奇葆多次與鐵道部會談并簽署協議，使原來7條出川通道增加至規劃18條，項目由10個增加到26個，新建里程由2226公里增加至5400公里，投資由1275億元增加至近5000億元，一批過去想都不敢想的項目正在逐步變成現實。省政府、人大、政協高度關注鐵路建設，地方黨委、政府全力支持鐵路建設，西部鐵路交通樞紐的建設高潮正在興起。鐵道部部長劉志軍更是十分關心四川鐵路建設，去年以來7次親臨成都鐵路局檢查指導，今年4月25日又專題研究進出川通道能力問題，提出了當前實施內涵挖潛、近期實施既有線擴能改造、五年左右時間徹底解決四川鐵路運輸“瓶頸”制約問題的“三步走”戰略。
　　支撐經濟高地 鐵路奮發努力
　　根據2008年調整后的四川省鐵路建設規劃，至2020年我省將有26個鐵路項目建成投用，投資近5000億元；新建鐵路5400公里，營業里程接近8000公里。特別是去年以來，我們抓住災后重建機遇，成蘭鐵路、成綿樂客專、成都東客站、成都至都江堰鐵路等一大批新項目陸續開工建設，成都站改擴建工程、調度指揮大樓、動車基地等項目將于近期開工。一個以成都為樞紐的貫通南北、連接東西、通江達海的西部鐵路交通網將真正形成。
　　按照規劃鐵路在樞紐功能上的“兩環十射”奠定西部鐵路交通樞紐地位。內環以客為主，擴建成都站，新建成都東客站，增建西環二線，構建地鐵、城際鐵路、城市公交銜接順暢、乘客零換乘的綜合交通體系，成都樞紐年發送旅客將突破1.2億人次。外環以貨為主，圍繞全國最先進的成都北編組站，修建西南規模最大的成都集裝箱中心站，年吞吐量達200萬標箱；新建大彎鎮、新興鎮、新津三大貨場，樞紐貨運能力達每年8300萬噸，形成“一中心、三基地”的鐵路物流基地。新建成昆貨車外繞線和西外環線，實現鐵路、公路、民航、水運聯運的大物流格局。同時建設現代化調度指揮大樓以及輻射川、渝、滇、黔、桂五省(市)的動車基地。建成后，成都樞紐將形成功能完善、兩環順暢、10條鐵路貫通的“兩環十射”格局，真正奠定在西部路網中的樞紐地位。
　　在路網規模上，“八小時交通圈”進入高速時代。至2020年，我省鐵路路網密度提高2.67倍，全省所有地級市、自治州全部通鐵路。屆時，時速160公里以上線路將達4900公里，時速200公里以上線路將達3200公里，時速300公里以上線路將達900公里。成都至綿陽、樂山、內江等周邊城市形成半小時交通圈；至重慶、廣元、宜賓、雅安等地形成1小時交通圈；至西安、貴陽、西昌、康定等地形成2小時交通圈；至蘭州、鄭州、武漢、長沙、昆明等地形成4小時交通圈；至北京、廣州等地形成6小時交通圈；至沈陽、上海等地形成8小時交通圈。兩地千里一日還，夕發朝至省市間，四川鐵路網將全面進入高速時代。
　　在出川通道上，“四通八達”提供充足運力保障。建成出川18條通道，形成“貫通南北、連接東西、通江達�！钡乃耐ò诉_的樞紐格局，促進全川經濟發展。貫通南北方面：向北，經成蘭、蘭渝打通西北通道，與中亞鐵路相接；經寶成、成西打通東北通道，形成快速進京通道。4條北向出川鐵路運輸能力達客車每日220對、貨運每年1.6億噸。向南，經成昆(含既有和新建雙線)、內六、昭攀麗鐵路貫通四川南部，并通過南昆線與東南亞鐵路接軌；經成貴、隆黃打通東南通道，加強與北部灣、珠三角的聯系。6條南向出川鐵路運輸能力達客車每日160對、貨運每年1.1億噸。連接東西方面：向西，川青、川藏、成都至西寧3條鐵路填補川西北地區尚無寸軌的空白，運輸能力達客車每日35對、貨運每年2800萬噸。向東，經滬漢蓉快速通道(成渝客專、渝利、宜萬、漢宜、合武、合寧、滬寧)和滬漢蓉大能力通道(達成、襄渝、漢丹、武九、銅九、寧銅、滬寧)，加強與中東部地區的聯系，運輸能力達客車每日210對、貨運每年1.2億噸。屆時，千年蜀道將變成“黃金通道”，一個經濟強省將崛起在中國的西部。
　　路地協作 全員會戰
　　2008年，成都鐵路局克服自然災害影響，完成建設投資138.7億元，是2007年的2倍。今年四川在建鐵路項目10個，投資規模1088億元，全年投資計劃達300億元。成鐵組織精兵強將，采取超常措施，加倍苦干實干，各在建項目加速推進。至2012年，將建成13個項目，新增鐵路營業里程800公里；在建項目12個，在建里程近3000公里，投資規模3000億元。今年，達成、襄渝復線擴能改造工程上半年建成。達成線將是全省首條時速200公里的高速鐵路，屆時成都至南充只需1小時，至重慶、達州只需2小時。

成鐵全員會戰 路地協作加快建設
　　2009年，全省擬開工鐵路建設項目9個，投資規模達2283億元，接近全路總投資規模的1/10。為加快推進新建和擬建項目，成都鐵路局與省市有關部門一道，全力推進土地預審、環評、水保等各方面工作，努力實現力爭盡早立項，爭取國家有限的鐵路建設資金；力爭早日突破征地拆遷等難點，確保項目如期開工；力爭早日建成投產。
　　為此，成都鐵路局委派6名副局長具體負責，組建了項目前期工作協調辦公室，多次與相關省市溝通協調，定期向國家有關部委作專題匯報，克服一切困難，積極創造條件，盡最大努力推進項目前期工作。目前，9個項目中2個已批復項目建議書，1個項目已上報可研報告。
　　成都鐵路局表示，將在四川省委、省政府的正確領導下，以此建設西部交通樞紐為契機，與有關部門、各界人士共同努力，進一步發揚偉大的抗震救災精神，千方百計克服困難，全力以赴加快進度，堅決實現四川鐵路建設各項目標，早日建成西部鐵路交通樞紐。