2012年　成都主樞紐初步形成 
　　到2012年，鐵路運營里程達到3765公里、在建里程2656公里，高速公路通車里程爭取達到3800公里、在建里程2782公里，民用機場達到14個，形成包括7條鐵路、12條高速公路和2條水運航道的進出川通道，成都主樞紐初步形成，12個區域性次級樞紐及8個節點城市建成功能較為完善、層次比較分明的區域性綜合交通樞紐，加快省內干道和農村公路建設，西部綜合交通樞紐建設取得重大突破。 
　　2020年　西部綜合交通樞紐基本形成 
　　到2020年，鐵路運營里程達到8000公里，高速公路里程達到8200公里，民用機場達到17個，形成包括18條鐵路、21條高速公路和2條水運航道的進出川通道，樞紐功能和輻射能力全面提升，西部綜合交通樞紐基本形成。 
　　5月18日至19日，省委、省政府召開四川省建設西部綜合交通樞紐工作會議，對加快建設西部綜合交通樞紐進行全面動員和部署。省委書記、省人大常委會主任劉奇葆出席會議并作重要講話，強調要認真貫徹胡錦濤總書記來川視察重要講話精神，以科學發展觀為指導，落實省委九屆四次、五次、六次全會部署，抓住災后重建、擴大內需和西部大開發的重大機遇，進一步統一思想、提高認識，全面實施《西部綜合交通樞紐建設規劃》，加快構建貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。 
　　省委副書記、省長蔣巨峰主持會議，省政協主席陶武先，省委副書記李崇禧出席會議。 
　　劉奇葆說，建設西部綜合交通樞紐，是省委、省政府重新審視四川省情、著眼創造和發揮區位優勢作出的一項重大戰略決策。在當前推進災后恢復重建、應對國際金融危機、擴大內需促進增長的形勢下，加快綜合交通樞紐建設更具有重大現實意義和全局意義。從四川交通歷史看，建設西部綜合交通樞紐承載著四川人民改變“蜀道難”的千年夢想，是我們繼往開來、造福于民的歷史任務，也是我們義不容辭、必須擔當的歷史責任。從四川交通現狀看，建設西部綜合交通樞紐是突破發展瓶頸制約的緊迫需要。四川交通處于全國路網格局的邊緣和末端，主要是自用路而不是大通道，交通承載能力不足，服務和輻射西部的功能弱。經濟意義上的“蜀道難”，是四川加快發展必須著力突破的關鍵。從四川區位狀況看，建設西部綜合交通樞紐是創造和發揮區位優勢的重大抉擇。四川是西南、西北和中部地區的重要結合部，獨特的區位優勢和有利條件，決定了建設西部綜合交通樞紐不僅非常必要，而且完全可能。打造西部綜合交通樞紐，是從西部和全國的角度來謀劃和定位，不僅是要變“蜀道難”為“蜀道通”，而且是要變全國路網的“西部終端”為“西部中樞”，變“內陸盆地”為“西部門戶”，變“四川自用”為“東中西部共用”。從四川發展定位看，建設西部綜合交通樞紐是建設西部經濟發展高地的戰略工程。樞紐建設支撐高地建設，只有建成樞紐才能建成高地。建成西部綜合交通樞紐，就基本奠定支撐四川長遠發展的交通格局，就基本完成四川交通建設的百年使命，就基本形成四川在全國鐵路“八縱八橫”、高速公路“五縱七橫” 
　　中的應有地位，就基本確立四川經濟發展在西部地區的高地優勢。建設西部綜合交通樞紐，是四川建設西部經濟發展高地的基礎性戰略，是四川跨越發展的先導性戰略，是事關四川百年發展的根本性戰略。