5月18日，四川省建設西部綜合交通樞紐工作會議召開之際，《西部綜合交通樞紐建設規劃》和9個配套專項規劃(以下簡稱“1+9”規劃)正式印發，西部綜合交通樞紐大會戰全面打響。 　　 
　　鏡頭轉回到2007年歲末省委九屆四次全會。作為四川在發展關鍵時刻的一次深刻內省，“區域的競爭，核心是樞紐之爭”的全新理念振聾發聵，“樞紐”成為我省建設西部經濟發展高地的著墨重點，其規劃編制牽動人心。 　　 
　　規劃編制硬杠杠：　系統、科學、可操作 　　 
　　“樞紐”該是什么樣？規劃編制和勘察設計人員殫精竭慮，在地圖上延伸著每一寸鐵軌、每一米高速公路、每一條河道走向、每一塊湛藍天際。 　　 
　　集合了從中央到地方的各方智慧，經歷1年多勘察、分析、預測、征詢，“1+9”規劃終于露面：除了樞紐建設的總體規劃，還包括省鐵路網、成渝經濟區城際鐵路、省高速公路網、省國省干線公路、省農村斷頭公路、岷江航電綜合開發、省內河水運、瀘宜樂港口群、省機場布局及建設等9個方面的配套專項規劃。 　　 
　　這次規劃編制主要具有三大特點。 　　 
　　———系統性。既涉及交通運輸網絡的布局銜接，又關系到多種交通運輸方式的綜合配套。把鐵路、公路、水運和航空等作為統一的有機整體，綜合規劃，確保各種交通方式有機銜接、相互配合，增強綜合交通運輸能力，實現運輸資源效益的最大化。 　　 
　　———科學性�！�1+9”規劃特別注重與國家和全省經濟社會發展、城鎮建設、土地利用、環境保護規劃以及國家和周邊省區市交通發展規劃銜接，并在科學分析和預測未來發展趨勢的基礎上，統籌考慮、因地制宜布局鐵路、公路、水運和機場。 　　 
　　———可操作性。利用現有的交通基礎設施，形成網絡、優化結構、提升綜合功能，力爭量增效顯。為具備可操作性，我省先后多次與鐵道部、交通運輸部、成都軍區空軍、民航局簽署相關紀要或合作協議，我省重大交通設施特別是鐵路項目基本納入了國家相應規劃。 　　 
　　當前，全省已形成建設西部綜合交通樞紐的良好氛圍。省委、省政府高度重視，全省上下已形成廣泛共識，加快建設西部綜合交通樞紐的社會基礎已經具備。為進一步籌措建設資金，省政府相繼組建了四川發展、四川鐵投等“1+N”投融資平臺公司，四川交投也正在抓緊組建，有關市州也相應成立融資平臺，為“樞紐”建設資本金籌集提供了支撐。 　　 
　　“樞紐”經絡布局：　樞紐、次樞紐、大通道 　　 
　　以成都主樞紐為中心、以區域性次級樞紐和節點城市為支撐、以進出川大通道為紐帶———“樞紐”規劃編制過程中堅持“打通通道、形成網絡、構建樞紐”的原則，把“海陸空”擰成一根繩，布成一盤棋。 　　 
　　目前，我省進出川通道僅有7條鐵路、7條高速公路和1條水運航道，不僅量少而且區域分布也不合理，與周邊省(區、市)、環渤海、長三角、珠三角等經濟區的運輸通道還不暢通，“蜀道難”的狀況尚未根本改變。為此，規劃特別注重打通出川通道，力爭到2020年逐步建成18條鐵路、21條高速公路、2條水運航道，出川大通道由現有的15條增加到41條。 　　 
　　“樞紐”又分主和次。除成都主樞紐，省內又依托區域性中心城市和主要節點城市，以進出川通道為基礎，建設水陸空聯運、物流配送、省界相連互通的區域性次級交通樞紐。 　　 
　　全省新規劃布局區域性次級樞紐包括自貢、攀枝花、瀘州、廣元、遂寧、內江、樂山、雅安、南充、宜賓、廣安、達州等12個城市。節點城市則有綿陽、德陽、巴中、眉山、資陽、馬爾康、康定、西昌等8個城市。它們的“使命”，是配合成都主樞紐擴大交通網絡的覆蓋范圍，實現多種運輸方式在次級樞紐和節點城市間的互動、聯運和有效銜接，形成一張有效連接的網絡。 　　 
　　而從完善省內交通網絡布局、打通斷頭路等布局出發，新的建設得以延伸：省內次級樞紐之間，市與市、市到縣、縣與縣之間，鄉村之間，各個層次的貫通需求，通過城際鐵路、高速公路、水運通道、支線機場、農村公路等多種手段予以滿足…… 　　 
　　西部綜合交通樞紐藍圖已定，大幕正啟，前景可期。