A8滬杭高速莘松段實施全封閉改拓建后，包括莘莊立交、莘松路、滬閔路高架、轉A4公路相關匝道等在內的莘莊地區交通一度陷入癱瘓。為此，市內交通專家、原上海市城市規劃設計研究院副總工程師徐道鈁在接受記者專訪時表示，莘莊地區的擁堵，不是堵在立交這一節點上，而是一些交叉道口的內、外道路通行能力不匹配造成了擁堵。 
　　“當務之急，需要把莘莊地區的整個道路系統再梳理一遍，要找準擁堵的癥結所在。 ”徐道鈁談到，作為通往浙江方向的主要出省高速，滬杭高速不應該再“加水加面”，而是要想方設法予之分流。但前幾年，本市高速公路建設上得比較快，高速周邊的配套等級公路一直沒跟上，因而造成部分高速、立交的車輛無法得到及時而有效的疏散、分流。 
　　就莘莊地區的這一波擁堵而言，起因自然是A8莘松段的全封閉，但根源則在于內、外道路能力的銜接出了問題。如，滬閔高架到底轉A4公路往金山方向的匝道，7根車道并為3根，車道不匹配、不平衡，不堵才怪；又如，中春路立交，車子經常上去了下不來，就是因為一些立交的交叉道口內、外通行能力不均衡，車流無法得到疏解即造成擁堵。 
　　就如何緩解在A8莘松段全封閉“陣痛”期間的擁堵問題，徐道鈁指出，通過杭浦高速進入A4莘奉金高速的杭州、寧波方向車輛，應盡可能避免由莘莊立交駛入市區。部分車輛可以由A4轉A30，甚至是轉至年底即將建成的A15公路，到浦東后再作分流，進入市區。 “浦東的道路條件較好，區域也比較廣，較浦西更具備分流的優勢。 ”徐道鈁說。 
　　徐道鈁還表示，道路系統的設置、研究，講求的是一個“快出慢進”的原則。而從滬杭高速的改拓建方案來看，今后A8公路的主線收費口將南移至新橋，現有的莘莊立交以南路段將改為“高架+地面輔道”的形式，對此徐道鈁個人持保留意見。在其看來，為莘松地區解決出行難的意圖可以理解，但今后切莫將環線以外的擁堵，引入到環線以內來。 
　　此外，針對不少網友提出的“是否可以通過走地面道路、不走莘莊立交，更加快捷地上到A4” 
　　的問題，徐道鈁認為，走“上面”和走“下面”哪個快，司機一般都會做一番權衡，其結果一般為前者居多。他還表示，不情愿走下面的原因，與延安路高架與復興路隧道兩者的堵、疏大體相類似，更多的人還是情愿選擇“快速路接快速路”的走法。