5月20日，總投資十五億元的成都傳化物流基地經過近兩年建設在成都市新都區正式開業投運。作為傳化公路港物流西部連鎖復制的首個戰略項目，這里預計未來三年將整合至少五十萬社會車輛網絡，形成西部最大的車輛調度中心。基地相關負責人向記者透露，作為西部目前最大的公路物流基地，成都傳化雖然剛剛正式啟用就已經吸引了千余家第三方物流企業入駐，日進出車輛也已經達到1500臺。　 
　　物流信息聚合人氣 　　　 
　　“傳化公路港物流的核心聚合力是信息，成都傳化物流基地的信息交易大樓就達到了八萬多平方米，可以容納1300多家第三方物流企業入駐，今后的每日貨運信息發布量可達到一萬兩千多條。”相關負責人告訴記者，基地專業化的信息平臺除了量大的優勢，還可以減少交易環節，節約物流企業營銷成本，“根據我們浙江基地的運營經驗，該平臺能使空車配貨時間從原來的平均72小時縮減到6小時，為成都及周邊地區上萬家工商企業降低至少四成的物流成本。” 　　 
　　　從三天縮減到六小時，這是一個什么概念呢？長期在安徽與成都之間跑貨運的徐振為記者算了一筆細賬。徐振擁有一輛八米八長的貨車，屬于單干的物流從業者，他正坐在多媒體信息臺前尋找合適的貨主，“現在物流業競爭的激烈可能是行外人不知道的，運費本來就壓得低，拉少了不掙錢，拉多了罰款也罰沒了。我們從安徽跑成都能掙上一兩千元錢，但回去只要能保證油費和過路費就愿意接貨，如果回去多耽擱幾天就沒錢賺了。” 　　　 
　　“因為跑長途一般是兩個司機，我們每天吃飯至少要五十元，住宿最少也要三、四十元，停車也要十元到二十元不等，這等一天的費用就是一百多。以前等上半個月都沒找到貨主的時候都有，你算算帳，是不是自己把賺的錢直接就等沒了。”徐振告訴記者，他感覺成都傳化物流基地環境很好，找信息很方便，“只要是信息量上去了這里肯定人氣高，現在才開張就已經很不錯了，我估計半年之后這里應該就會非常熱鬧了。” 　　　 
　　在寬敞的交易大廳，記者看到一塊碩大地分類多媒體大屏幕上，正滾動發布著遍及全國的數千條貨運信息。大屏幕前的椅子上也坐滿了尋找信息的人，大家都昂著頭并不時掏出手機根據信息上發布的電話號碼聯系生意，感覺真有點像是進了證券行的交易大廳。 　　 
　　　企業看好傳化模式 　　 
　　　成都傳化物流基地所依托的是傳化物流獨創的公路港物流模式，并在已經成功運營的浙江傳化物流基地理念和成熟經驗基礎上進行了優化提升。該基地平穩運營后，將成為西南地區最大的公路貨運信息超市和西部最大的車輛調度中心，其輻射半徑將超過200公里。 　　　 
　　“之所以選擇入駐成都傳化，是因為我覺得這里是物流今后整合發展的一個方向和趨勢，我是一定不能錯過這班船的。”之前一直在川陜路經營著物流公司的姚軍是專門做河北專線的，他正在計劃逐步把公司運營向成都傳化轉移，“這邊的條件顯然是好得多，我把公司設在這里形象也會提升不少。但這還是次要，我知道一家有很多物流公司都開始慢慢把重點在向這邊轉，不管從自身發展還是政府對行業的規范來看，以后這樣的現代化基地都將會成為市場的主導者和集散地。” 　　 
　　記者當天還了解到，為了滿足省際小批量、多頻次、快速度的物流需求，成都傳化基地正在精心打造西部地區規模最大、運營最專業、服務最規范的零擔快運中心。相關負責人透露，該中心投運后將建設成為西部城際貨運班車總站，開通以成都為起點的兩百多條線路，“這也是繼城際客運班車之后最具價值的促進經濟一體化的載體，將形成一個覆蓋全國220多個城市的公路運輸專線網絡，加速要素流通。”