□本報記者 王亞彬 實習記者張詩磊
    2009年3月27日，告別市場近13年的鋼材期貨重出江湖。首批鋼材期貨交割倉庫被中儲等9家大型鋼材流通企業搶先一步獲得，但競爭才剛剛開始。一時間,各大倉儲物流企業熱情高漲,迫切希望獲得期貨交易所指定交割倉庫的資格。而各地政府也紛紛出馬,通過拜會期貨交易所、證監局的方式支持當地企業。
    “隨著經濟建設進程的加快,各地對鋼材等大宗商品的需求日益旺盛，若能借機大力發展鋼材期貨物流業,無疑也能從整個產業鏈上分得一杯羹。”海通期貨一位分析師對現代物流報記者說，“交割倉庫的確定，不僅將較大幅度增加企業倉庫的業務量，增加相關延伸服務內容，更重要的是交割倉庫需定期發布庫存量，還將不斷提高當地的知名度和定價權。”
    不論是上海、天津，還是其他覬覦設立鋼材期貨交割倉庫的中國城市，都將交割倉庫視為提升區域鋼材物流發展的一個極佳的“跳板”，希望它給這一行業的發展帶來魔術般的改變。
    期貨物流真有這樣的魔力嗎？
政府的推手
    在各地競相申請設立鋼材期貨交割倉庫的過程中,地方政府無疑扮演了相當重要的角色。天津市人民政府金融服務辦公室人士告訴本報記者，天津為設立鋼材交割倉庫做了大量的前期準備工作。“去年以來，天津市在爭取設立鋼材期貨交割庫方面做了很多工作，得到了證監會和上期所的支持。天津是北方地區唯一獲準設立交割庫的城市，這對推進天津北方物流中心建設意義重大。”該人士說。
    據了解，作為我國傳統三大鋼鐵流通集散地之一的天津近年來在日益激烈的競爭面前開始顯露倦態。天津鋼材市場雖多，但規模小、檔次低，信息難以共享，鋼鐵價格信息在全國的影響程度很低，實現產業升級尤為迫切。因此期貨物流被視為天津未來發展的核心被市政府重點提及。天津市副市長崔津渡近日透露,天津市政府正在制定一項針對期貨交割倉庫的全面規劃,為天津進一步發展期貨物流業創造出更好的條件。
    相比天津，上海的行動更早更深入。
    “上海有一批規模較大的鋼鐵制造和物流企業，鋼鐵貿易業務量大，通過期貨交易和交割平臺，發展期貨物流可幫助企業進一步做大做強。”上海市一位接近政府的人士向記者透露，上海市政府高度重視鋼鐵期貨物流發展的初衷。
    據了解，上海是全國鋼鐵制造業和物流服務業最為集中的區域，每年全國鋼材總產量的20%~25%在這里流通。
    2006年統計數據顯示：僅上海寶山區區屬鋼鐵物流業實現增加值就達49.6億元，占區屬服務業近3成的比重。因此鋼鐵物流服務業是區域服務業發展的重點之一。
    圍繞鋼材期貨發展物流的籌備工作，上海進行得緊鑼密鼓。
    早在2007年11月，中央政治局委員、上海市委書記俞正聲在上海期貨交易所調研時，就對鋼鐵期貨及交割倉庫的設立十分關注，要求市政府全力以赴對鋼材期貨的推出提供支持和幫助。
    2007年11月29日，俞正聲在新華社內參清樣有關鋼材期貨材料上批示：應力爭在上海期貨交易所盡早促成鋼材期貨交易。
    在2008年年初，剛剛編制完成區域鋼鐵物流服務業發展專項規劃的上海市寶山區，已經對鋼材期貨物流進行探討研究。
    上海市寶山區發改委綜合改革科科長徐風曾建議，上海要“把握鋼材期貨上市機遇，促進區域鋼鐵服務業發展”，結合上海國際鋼鐵服務業中心建設和功能完善，建立期貨交易和交割平臺，為眾多鋼鐵物流服務企業買賣期貨提供服務，吸引全國鋼鐵服務業企業進駐，形成集聚效應。
    2008年12月28日下午，上海市寶山區副區長夏雨率區改委、上海鋼鐵服務業協會專門拜訪了上海期貨交易所，就雙方合作等進行交談取得了共識。
    據了解，申請指定交割倉庫企業必須符合 《上海期貨交易所指定交割倉庫管理辦法》的要求，該辦法對交割企業倉庫管理人員素質，管理制度，堆場庫房規模條件，設備，交通運輸條件都有一定要求，并且上海期貨交易所還要派員對申請單位進行實地調查和評估，最后擇優選用。
    “我們對區域內的近50家大型鋼材倉庫進行了調查梳理，調查內容包括裝運線的條件，鐵路與船運是否對接，倉庫建設管理情況以及吞吐量，對區域交通的影響等，與上海期貨交易所一起做了指定交割倉庫的比選和確定工作。”上海市寶山區發改委一位人士向記者回憶當時的情況。上海的努力在2009年3月份最終結出豐碩的果實，首批9家鋼材期貨交割庫，僅上海就占了4家。
    今年4月，上海市國際金融和航運“雙中心”的發展戰略，再次強調了期貨對上海兩個中心的推動作用。
    業內專家認為，從國外經驗來看,期貨市場實現大宗商品的定價,而現貨市場則承擔商流、物流的職責。一旦某地憑借其地理優勢發展成為期貨交割中心,就有望成為全國大宗商品集散地，可順勢推動航運、倉儲等相關行業的發展。這種“大物流”式的發展模式,無疑非常符合各地建設發展的要求。
    瞄準期貨交割倉庫資質的不僅僅是天津、上海，還有武鋼。武漢人自豪的將自己稱為中國鋼都，但一個頗讓人尷尬的事實是：武漢至今沒有鋼鐵期貨的交割倉庫。由于用于期貨交割的鋼材質量更有保證，湖北一些大的用戶只好舍近求遠，去上海采購，花上80~100元/噸的水運成本從上海將原本可能產于湖北的鋼材再運回武漢。對此，武漢市政府疾呼：武漢需要成為鋼鐵物流交易之都。4月初中國長江金屬交易中心在武漢市黃陂區鏟下第一抔土，力爭2年建成中國最大的金屬期貨交易基地。
企業的蛻變
    設立交割倉庫，對于企業同樣擁有強烈的吸引力。雖倉儲企業在成為交易所指定交割庫后未必能立即獲得收益。但由此帶來的無形資產價值提升,卻是很可觀的。
    “成為期貨交割庫后更加利于企業融資,這對企業的吸引力是非常大的。”一位鋼貿商表示。
    海通期貨首席分析師朱建偉對本報記者表示，一旦成為期貨交割庫，對于其企業來說，能夠帶來如下益處：交割貨物收費水平將高于目前鋼材現貨收費水平,將給企業帶來較明顯的收益；倉單進出庫標準化，管理效率和水平提升；減少過去存在費用拖欠、實物盜竊毀損的可能性；倉庫使用率進一步提升；倉庫的關聯收入（租金＋進出庫費用）將增加“過戶費”。
    作為國內第一大倉儲物流企業的中儲股份在首批9家交割庫中，有2個交割庫入選，期貨交易所將其作為評選其他交割庫的標的物而顯得格外引人注目。除了中儲這樣顯山露水的企業，還有在評選中暗自使力的企業。
    鋼材期貨對用于交割的鋼材生產時間、批次要求較高，對物流企業的管理提出新的挑戰。如期貨交易要求“組成每一倉單的螺紋鋼的生產日期應當不超過連續兩日”、“交割螺紋鋼的每批商品的有效期限為生產日期的90天內，并且應在生產日起的30天內存入指定交割倉庫方可制作倉單”，這要求企業必須要在短時間內組織符合交割標準的鋼材貨源。許多鋼材流通企業難以達到這種要求。為更好滿足期貨交易的物流運作模式，天津泰達物流公共保稅倉量身定制了個性化物流解決方案，對交割的鋼材產品實行收貨檢驗、入庫、倉儲管理、庫存信息實時傳輸（視頻監控、傳輸）、出庫、運輸（海運、鐵路、公路）、物流金融（倉單質押、產權融資）、關務代理等環節的物流管理，從而成功入選首批鋼材期貨交割庫。
    天津泰達物流的成功得益于委托式管理模式。委托式管理作為一種新的第四方物流服務模式近年來在大陸才剛剛興起。近年來，通過委托香港物流科技及系統有限公司為其提供管理咨詢服務，天津泰達物流不僅提升了市場、運營等方面的管理水平，也走出了期貨交割倉式物流金融創新的新路，去年在香港成功上市。
    尚未入圍的企業也正在快馬加鞭的進行籌備工作。
    據了解，各地鋼鐵物流園區都在積極做申報準備工作，其中3年前湖南一力股份有限公司、湖南華菱漣鋼等近10家湖南省內外知名鋼鐵行業生產、流通企業曾就建立湖南鋼材期貨交割庫進行了探討并初步確定了建設方案。
    西南地區的成都、重慶的企業申報設立交割庫的積極性同樣十分高漲。有企業說，如果上期所在重慶設鋼材交割庫，他們愿投入3億元力挺。成都量力鋼材物流有限公司戰略發展部總經理汪珂平透露，目前建立鋼材期貨交割庫問題已與證監會完成接洽工作，正準備各種申報資料，將建立西南地區第一個鋼材期貨交割庫。
    從地區分布來看，首批9家指定交割倉庫主要分布在華東、華北地區。同時，上期所還根據市場發展情況，將逐步增加倉庫數量，完善倉庫布局。
    不過,對于期交所而言,交割庫并不是越多越好。由于期貨交易所要為指定交割庫履行業務承擔連帶責任,因此出于管理成本和風險控制考慮,期交所新近批準的指定交割庫數量相當有限。