全國600多萬畢業(yè)生為了找工作東奔西走，但是國家4萬億投資計劃下，大肆建設(shè)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施催生了鐵路專業(yè)生簽約熱。
　　馬上要畢業(yè)了，王志忠的日子過得優(yōu)哉游哉。
　　每天上午在北京交通大學學生公寓B座睡到十來點，懶洋洋地起床后上上QQ，下午睡午覺到三四點，然后打打球，出外面走走。
　　“工作老早搞定了，所以沒啥事，等著上班。”5月10日下午，王志忠躺在上鋪睡眼惺忪地說。作為北京交大電子信息工程學院通訊專業(yè)7班的本科應(yīng)屆生，沒有像全國的600多萬同學那樣，為找工作、聯(lián)系單位而四出奔波。
　　王志忠所在的班今年有30人畢業(yè)，簽約率達100%。其中有11位同學已經(jīng)被鐵路部門“預(yù)訂”了，另有七八位被中國電信和中移動要走了。
　　這當中，有位同學早在讀大三的時候就被地方鐵路部門給“要”了。王志忠稍微晚點，也在去年11月份和武漢鐵路局簽了約。
　　“大三就簽約的，在自動化專業(yè)的同學里更多，都是去的鐵路局。”王志忠說，比如和王志忠同一學院的自動化專業(yè)的李盼，早在去年6月就和北京鐵路局的動車組簽了約。自動化專業(yè)的楊濤也去了廣州鐵路局的動車組。“總之我們基本上沒有為找工作的事出過校門。” 
　　在大學畢業(yè)生就業(yè)壓力創(chuàng)歷史新高，而總體簽約率低迷的2009年，王志忠和他的同學們高達100%的簽約率，得益于國家4萬億經(jīng)濟刺激計劃對鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強力投資。“我們都說今年‘鐵公雞(鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)專業(yè))’最吃香。”王志忠笑說。
　　“今年我們?nèi)�校畢業(yè)的學生有6000多人，大約有40%左右已經(jīng)找到了與鐵路基建相關(guān)的專業(yè)工作。”北京交通大學就業(yè)指導中心主任孫文博說。
　　“此處不留爺，自有留爺處。處處不留爺，爺去修鐵路。”這順口溜正在北京交大的校園里得意洋洋地流傳。
　　“大三就簽約”
　　王志忠的同宿舍室友楊陽，是同班同學中找工作起步最晚的一個。
　　原以為今年工作難找，他早早地在去年9月就報考了本校研究生，想躲過這場大蕭條再說。
　　去年底，全國到處上馬核電站。廣東核電集團來學校招聘，對方?jīng)]有公布工資待遇，但傳說月薪有上萬。楊陽曾經(jīng)動過心，“但當時擔心核電站有輻射，想想還是放棄了，專心考研。”
　　最后，研沒考上，簽約機會也錯過了。到2008年底，眼看著同室的王志忠和其他同學都已紛紛名花有主，楊陽急了。“這時才聽同學講，其實核電站那點輻射就和坐飛機差不多。”楊陽深深懊悔錯過了就業(yè)班車，落得進退兩難。
　　在忐忑不安中過了春節(jié)，寒假后回校，才發(fā)現(xiàn)，自己是虛驚一場。因為直到今年3月份時，校園里還三天兩頭地有各種招聘會。
　　在 4萬億計劃大量投資鐵路、輕軌的刺激下，進入2009年，與之相關(guān)的軌道交通、道橋、測繪、電氣、機電、自動化等領(lǐng)域用人需求持續(xù)高漲，許多單位比往年更積極主動地到高校來“搶人”。北京交大今年以來已舉辦160多場小型專場招聘會，6場中等以上規(guī)模的行業(yè)集團聯(lián)合招聘會，兩場大型綜合類招聘會。
　　楊陽進去轉(zhuǎn)了一下，看到長春軌道公司在招人，不善言辭的他鼓足勇氣上去談了幾句，沒想到一擊即中。
　　國內(nèi)各大城市都在熱火朝天地上馬軌道交通項目。據(jù)北京市交通委負責人透露，北京6年內(nèi)將開通18條地鐵線。長春、天津、上海、武漢、廣州、深圳等都在大力興建軌道交通。
　　“鐵路、地鐵要人的量太大了，進去很容易。”楊陽說，“只要專業(yè)對口，成績及格，資料齊全的，把表交給招聘方，即使不說什么話，也一樣簽約。就這么簡單。”
　　楊陽已經(jīng)是后知后覺了。事實上，還在他一門心思準備考研的2008年10月份，深圳市地鐵有限公司就到北京交大舉辦過專場招聘會，一次簽下39名畢業(yè)生，覆蓋電氣、運輸、通信工程、土木工程、自動化等多個專業(yè)。
　　地鐵還不是典型的鐵路。正宗的鐵路，用人需求更大，更急迫。
　　自動化專業(yè)的李盼2008年6月份讀大三時，就和北京鐵路局動車組簽了約。那一次，鐵道部牽頭組織全國多個鐵路局來學校招人。當時和李盼同一批提前1年簽約的同學就有30多個，都是去動車的維修站。
　　這次批量簽約，仍然不能滿足各鐵路局的需求。于是到了2008年11月份4萬億計劃出臺后，各地鐵路局又到學校來，從大四學生中擴招了一批人。王志忠就是在這時簽約去的武漢鐵路局客運專線的動車組。
　　“由于提前在大三簽約，在上大四時，就增設(shè)了一些由各個鐵路局制定的專業(yè)課程，這樣我們畢業(yè)時就更能適應(yīng)用人單位的要求。”李盼說。
　　“眼下全國軌道交通的人才需求很大。”中國職教學會軌道交通專業(yè)委員會的張副秘書長說，北京鐵路局已經(jīng)提出3年需要5000人，上海鐵路局2年內(nèi)也需要3000人。
　　“去年10月時，我們2100名畢業(yè)生的簽約率就已經(jīng)達到44％，主要是鐵路方面需求大。”石家莊鐵道學院就業(yè)指導中心丁建國說，像北京鐵路局一次就招了145人。
　　據(jù)了解，上海鐵路局今年在南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院一次就招收了400多名軌道交通類的畢業(yè)生，但人數(shù)還是不夠。
　　高鐵時代的人力短缺
　　按照正在實施的國家中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，從現(xiàn)在起到2020年，全國將新建約4萬公里鐵路，投資總規(guī)模將突破5萬億元。其中2009年和2010年兩年，每年將批準新建鐵路里程1萬公里左右、投資規(guī)模1萬億元。
　　“每年新修1萬公里，這需要舉國之力，包括在人才供給方面。”鐵道部規(guī)劃研究院一位專家說。
　　按照鐵道部發(fā)展計劃司司長楊忠民的判斷，僅2009年計劃完成的6000億元鐵路基本建設(shè)投資，就可提供600萬個就業(yè)崗位。即每修1公里鐵路，需要600名員工，其中各種技術(shù)人員約22人。
　　按照新的路網(wǎng)規(guī)劃測算，未來幾年新建鐵路年均需求24000名技能人才，而目前國內(nèi)高職院校鐵道工程技術(shù)及相關(guān)專業(yè)的年均畢業(yè)生數(shù)量尚不足10000人。
　　“ 目前新上馬的許多鐵路項目，設(shè)計時速比過去的鐵路大為提高”，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕說，高速鐵路以少占用良田為宗旨，因此隧道所占比例達到70％。蘭州到重慶800公里路程，隧道有600公里；貴陽到廣州600公里路程，400公里是隧道。一般來講，每一個隧道洞口就需要50到 60名技術(shù)人員。“而目前隧道專業(yè)的人才1年也就培養(yǎng)1000多人，全國目前修4000多公里的隧道，這需要多少隧道人才？”
　　按王夢恕的估算，今年全國需要600萬人建鐵路，其中400多萬民工，100多萬是技術(shù)工人。各鐵路局現(xiàn)有的工程技術(shù)人員遠遠不夠，至少缺口9000多人。
　　王夢恕經(jīng)歷過上世紀80年代和90年代前半期的中國鐵路的低谷期。“那時一年才投入500億元修鐵路，鐵路專業(yè)學生分配也很一般，而北京交大土木300左右的本科畢業(yè)生，大多只能去干些鐵路維修方面的行當。”
　　而現(xiàn)在，面對旺盛的需求，北大交大的土木專業(yè)學生，每年畢業(yè)人數(shù)仍然只有300人。這主要是受培養(yǎng)人才所需的實驗室設(shè)施不足的制約，“僅僅力學實驗就需要學30多種，還要數(shù)學好，所以培養(yǎng)難度大，這30年每年新增土木類畢業(yè)生很少”。
　　人才緊缺，專業(yè)吃香，待遇也就水漲船高。
　　再過兩個月，李盼就將在北京南五環(huán)附近的鐵路信號廠開始上班，“工資初定在1900元左右”。
　　“2007年那時各個鐵路局到學校招人，剛畢業(yè)出來的學生，月基本工資只有800元左右，大家都不愿意去，”北京交通大學就業(yè)指導中心的黃曉慧說，“現(xiàn)在都上調(diào)了，起薪都在千元以上。”
　　而王志忠聽到的說法是，“現(xiàn)在整體月薪漲到1800-3000元了。”
　　鐵路的就業(yè)拉動鏈
　　盡管鐵路建設(shè)高潮帶動了眾多相關(guān)專業(yè)的人才就業(yè)，但對不同的專業(yè)的拉動效果是有差異的。
　　其中，鐵路工程類專業(yè)受惠最大、最快，本科生不足時，連專科生也搶手，比如陜西渭南的一家鐵路工程學校的畢業(yè)生，今年全部被各家鐵路建設(shè)公司瓜分一空。
　　北京交大交通運輸學院黨委副書記孫冬梅介紹說，交通運輸學院本科畢業(yè)生不含考研的簽約率在50％左右，簽約率相比土木學院、通訊學院的相關(guān)專業(yè)要低。
　　其他鐵路學校也類似，越是與施工關(guān)系密切的，工作就越好找。比如天津鐵路職業(yè)技術(shù)學院，鐵路機車、電氣化專業(yè)類就業(yè)率在100%，到了土路類就只有80%，通訊類只有70%，計算機管理只有40-50%。
　　“這主要是因為目前新上馬的鐵路項目還處在前期基建施工階段，需要大批前期的測繪、勘測、土木工程等專業(yè)人才，等到將來路修好了，進入后期運營管理階段，那時交通學院、機械運營類的專業(yè)才會吃香。”孫冬梅解釋說。
　　在孫冬梅看來，這一輪鐵路高潮，在后期運營階段將需要大量新型的鐵路運管人才。
　　比如現(xiàn)在大量上馬的高速鐵路，后期高速列車的運行要求軌距精確，每天需要線路維護人員值守，并在規(guī)定時間帶著軌道檢測儀來回檢測，確保軌距、道口扳道以及通信、電力設(shè)施萬無一失。以往每公里鐵路三五名的維護人員標準已不適應(yīng)高速鐵路時代。
　　今后兩年之內(nèi)，時速達到200公里以上的動車組將在全國大量開行。為了保證鐵路運輸安全，提高運輸效率，人力資源和社會保障部在去年宣布設(shè)立動車組司機和動車組機械師這兩個新職業(yè)。
　　人力資源和社會保障部的一份報告顯示，預(yù)計到2010年，全國鐵路將開行700組動車組，
　　動車組司機和動車組機械師的從業(yè)人數(shù)將達到萬余人。“這又將是一股新的就業(yè)帶動力量。”孫冬梅說。