東北路的最后一道瓶頸——沈大線鐵路橋目前正在緊張施工中。昨日，記者在施工現場了解到，由于該橋與沈大鐵路線之間呈一定的夾角，并且老橋距離東北路立交橋的橋墩較近，致使該橋的施工難度相比碼頭鐵路線預制橋的施工難度要大很多。據介紹，該橋在全國鐵路橋建設中難度應該是最大的。
　　現場 工程已完成三分之一
　　在東北路香爐礁橋下的沈大鐵路線施工現場，東北路東側一排車道已經封閉，大型挖掘設備也已進入現場。據沈大線和碼頭線鐵路橋的施工單位——中鐵九局大連工程處東北路拓寬改造工程項目部書記閻善平介紹，該工程去年7月開工，由于沈大線是鐵路客運線，東北路又是大連進入市區的南北大動脈，兩條線路都不能停運，因此增大了施工的難度。
　　為了保證鐵路客運的絕對安全，沈陽鐵路局每天只給3個小時施工時間，施工時間定為：晚上11時開始到次日凌晨2時結束，2時20分必須撤出現場，其他時間嚴禁施工。
　　目前，老橋上3條鐵路線中的預備線已經被拆除（該線平時很少通車），線上線間24個臨時支墩已經打好，鐵路上下線東側鐵軌已經鋪裝固定在臨時支撐梁上。現在正在鋪裝西側的鐵軌支撐梁。閻善平表示，工程已經完成了三分之一。
　　新橋采用預制框構結構，重3000噸，項目單位將采用拖拉方式將預制的框構新橋歸位。沈大線鐵路橋完成拓寬改造后，將打通東北路上的最后一道瓶頸，東北路會變得更加暢通。
　　難度 必須經過兩次拖拉
　　東北路拓寬改造工程項目部副總工程師孫天佐介紹，除了橋上橋下交通不能停運外，老橋兩側的東北路立交橋橋墩也增大了施工難度。據了解，施工單位將采用兩次拖拉的方式，將預制框構新橋歸位，這在全國尚屬首例。
　　由于東北路立交橋橋墩的影響、鐵路部門允許最長的停運時間又不能超過6個小時，這使得預制框構新橋無法一次拖拉歸位。
　　孫天佐介紹，加固后的老橋和預制新橋將一起拖拉，施工單位將在老橋的加固橫梁下鋪設滑道，在上部對老橋進行拖拉。而新橋四孔有5面立墻，立墻下將和碼頭線一樣鋪設滑道，立墻縱向預埋8根鋼絲，在專業設備的拖拉下移動新橋。
　　由于東北路立交橋橋墩距離老橋只有6米，新橋無法一次拖拉歸位，所以只能將老橋拖出一半，將其切割后，再進行二次拖拉。孫天佐介紹，估計將在第一次拖拉20天或一個月后再進行二次拖拉。
　　為了不耽誤鐵路運行，經過第一次拖拉，新橋的上行線鐵軌將被并入鐵路線的下行線，老橋的下行線鐵軌將被并入鐵路線的上行線。之后，對老橋上行線鐵軌及加固部分進行整體切割，騰出空間后，再進行第二次拖拉。
　　同時在這些拖拉過程中，由于老橋和預制橋與沈大線有55.8度的夾角，對滑道和拖拉臺的施工精度要求更高。目前，沈大線鐵路橋加固工程已經接近尾聲，下一步將進行預制框構新橋的施工，預計8月末完成。