位于西安“心臟”區域的鐘樓站是二號線中施工難度較大的地鐵車站之一。昨日，從施工單位中鐵五局傳來好消息，鐘樓站首段主體結構順利封頂。這標志著地鐵鐘樓車站施工已進入最后沖刺階段，按計劃，8月底完成全部主體工程，9月底前恢復施工占道路面交通。 
　　鐘樓周邊建筑物沉降僅為3毫米 
　　鐘樓站是地鐵二號線工程的重點車站之一，也是二號線中唯一采取明挖與暗挖相結合施工的車站。鐘樓站位于西安市中心地帶，鄰邊建筑物多而密集，與市級標志性建筑郵政大樓最短距離僅1.5m，在施工中是如何控制建筑物沉降的呢？ 
　　“我們組織技術人員科技攻關，大膽創新，通過對大管棚和短管棚兩種超前支護的原理分析，對兩種方案從安全、工期、工藝等幾個方面進行了比較，確定采用超長大管棚方案作為本工程的超前支護方案。”中鐵五局鐘樓站項目部經理方有忠介紹說，這是在濕陷黃土地區地鐵施工中首次采用70米大管棚施工工藝，有效地控制地表及周邊建筑物沉降，經監測鐘樓周邊建筑物沉降僅為3毫米（國家標準30毫米以內）。 
　　出土運材料全在夜間不擾民 
　　鐘樓車站位于城市中心，人流車流量大，施工場地狹窄，施工干擾大，交通疏導困難。如何把施工期“擾民”降至最低點？車站150多米長、25多米寬、18米深的巨大“坑”里7萬方土什么時候運走的？ 
　　“項目部對施工現場的管理、出土倒渣、噪音等等都有嚴格的規定。我們出土運材料只能夜間進行。”項目部書記盧均說，為了減少對市民的出行、周邊的商家和企業帶來的不便，項目部最大限度地優化了設計施工方案倒排工期，把作業面分成7段，把工期落實到每天，同時加大人力和機械設備的投入，搶晴天戰雨天，放棄星期天和節假日，加班加點地戰斗在施工一線，施工生產進度明顯加快。目前鐘樓站土方開挖已達總量的94%，按計劃，施工單位將在5月內完成鐘樓車站第3、4、5段的頂板澆注工程，8月底完成全部主體工程。 
　　另據了解，西安地鐵二號線另外兩個重點車站小寨、北大街站已于4月底完成主體結構封頂。至此二號線一期工程除了鐘樓和北客站兩個車站外，其余16個車站已全部封頂。