發自于大洋彼岸的次貸危機，在演變為全球性的金融海嘯后，顯現出巨大的殺傷力：從西方到東方，從發達國家到發展中國家，從虛擬經濟到實體經濟，海嘯波及之處，幾乎無一幸免。 
　　經濟衰退，需求減弱，使得承擔著全球80%貿易運輸的航運業成為率先遭受重創的行業之一。一組數據可以佐證，反映航運業景氣度的重要指標--波羅的海指數在去年5月見頂之后，上演了一輪瘋狂的過山車行情，由最高時的11793點，快速滑落，至去年12月初時，創下了22年來的新低，僅為663點。
　　航運業的蕭條，迅速傳導至港口。從去年下半年開始，我國南方一些沿海港口的吞吐量，尤其是集裝箱箱量，出現了負增長，下滑速度為多年來所罕見。危機蔓延速度之快，著實超出了人們的想像。至四季度時，北方港口延續多年的增長勢頭開始放緩，一些主要貨種的吞吐量也開始大幅下滑--港航業的冬天降臨了。
　　在這場前所未有的寒冬中，在大連港集團卻涌動著融融的暖意--
　　新年伊始，首月便實現吞吐量1678.4萬噸，同比增加90.5萬噸，增幅5.7%，為歷年最好水平;繼首月開門紅后，一季度累計完成貨物吞吐量4802.9萬噸，同比增加281.6萬噸，增幅達6.2%，成為國內規模以上港口中為數不多的保持增長的港口之一。在剛剛過去的4月，港口生產更是創下了歷史新高，吞吐量單月完成1688.4萬噸，同比增加266.5萬噸，增幅達18.7%。
　　保增長，大連港初戰告捷!
　　危機當中搶抓機遇
　　"壓力"，這是大連港集團董事長、黨委書記邢良忠在接受我們采訪時，使用頻率最高的一個詞匯。作為東北亞國際航運中心建設的核心與旗艦，大連港集團承擔著巨大的壓力--
　　蔓延全球的金融危機是上世紀20年代大蕭條以來最嚴重的危機，目前尚未見底。在全球經濟一體化的背景下，任何一個外貿港口都不可能獨善其身，相對于區域內其他港口，以外貿為主要優勢的大連港受影響最直接，反應也最強烈;
　　從港口所處區域分析，大連港與東北腹地陸路運距長，集疏運方式單一等因素使其在內貿物流集聚上處于劣勢，而內貿運輸將是金融危機背景下港口發展的主要增長點;
　　而遼寧沿海經濟帶的開發與開放，大連東北亞國際航運中心的建設，更需要大連港加快發展，充分發揮其在區域經濟中的拉動與輻射作用……
　　在壓力面前，大連港集團拼了!
　　拼，就是要拼市場;拼，就是要在危機中搶抓機遇，轉危為機!
　　集團決策層在詳細分析國內外的經濟形勢后，做出了這樣的判斷：國家擴大內需政策的實施，將拉動鋼鐵和礦石運輸需求，國際能源資源價格回落，國家將加快原油等能源產品戰略儲備步伐和成品油調運力度，這都為港口發展提供了難得的機遇。在這樣的背景下，必須充分發揮30萬噸礦石碼頭和30萬噸原油碼頭的深水優勢、保稅優勢和專業化優勢，依靠礦石和原油吞吐量的增長，拉動港口生產的快速增長。
　　事實亦如此。今年前4個月，大連港礦石碼頭有限公司接卸的超大型礦石船數量位居國內沿海港口首位，累計轉運礦石746萬噸，同比增加325萬噸，增幅達77%。與巴西淡水河谷、澳大利亞力拓公司聯手打造的保稅礦石分撥中心，吸引了唐鋼、凌鋼等一批鋼鐵企業紛紛來大連港中轉礦石。
　　原油碼頭公司在煉油企業調低原油加工量的情況下，充分利用原油存儲能力及保稅功能，積極開發國際客戶，首次實現了國外客戶在大連港中轉原油。在搶抓國際中轉業務的同時，該公司擴大了環渤海區域中轉的市場份額。1-4月，僅為環渤海區域中轉的原油就達210萬噸，同比增加157萬噸。截至4月末，大連港集團油品吞吐量完成1249.3萬噸，同比增加20%以上。
　　危機當中快調結構
　　今年一季度，由于對外貿易量的下降，直接影響了以外貿轉運為主的集裝箱行業，全國沿海主要港口的集裝箱轉運量都出現了大幅下滑，有的港口下降幅度甚至超過了20%。
　　作為中國北方重要的集裝箱樞紐港，大連港承擔著東北地區90%以上的外貿集裝箱運輸。受金融危機的影響，大連港的集裝箱箱量也一度出現了下滑，面對危機，大連港認真、科學分析時局，快速反應，使箱量的降幅得以收窄。4月份，大連港完成集裝箱吞吐量34.1萬標箱，環比增長1.8%。
　　加大遠洋干線開發力度，進一步提升大連港的樞紐港地位。今年4月12日，中海集團將中東線升級為歐洲線，投入8500-9500標箱全集裝箱船運營，掛靠巴生、費力克斯托、漢堡和安特衛普等歐洲主要基本港;4月18日，從未在大連開辟干線的南美輪船開通了大連--地中海航線，投入6條6500標箱和2條5500標箱船舶進行運營;4月29日，全球集裝箱班輪公司綜合實力20強的太平船務公司，在大連港開通了東非航線，這也是大連港首條非洲直達航線，進一步完善了大連港的干線服務網絡。
　　加快內貿集裝箱市場開發步伐，彌補外貿貨源下降缺口。在大連港的積極爭取下，內貿集裝箱運輸的知名企業中谷新糧公司將大連港作為其環渤海運輸的中轉港，開通了大連至上海、寧波的內貿集裝箱航線。繼這兩條新航線之后，大連港又與船公司合作，相繼開通了至黃浦、溫州的直達航線。不斷延伸的集裝箱內貿航線與大連港在沈陽、長春、吉林設立的內陸干港為客戶搭建起了低成本的物流網絡，吸引了大批東北腹地的內貿貨源在大連港集聚。據統計，1-4月，大連港完成內貿集裝箱吞吐量27.4萬標箱，同比增長41%。
　　積極爭攬中轉箱量，進一步拓展港口輻射范圍。集裝箱中轉量既是衡量集裝箱樞紐港的重要標志，也是金融危機背景下，港口非傳統腹地箱量爭攬的一個重要來源。大連港的區位優勢、保稅優勢、作業效率以及市場開發人員鍥而不舍的推介，最終打動全球知名的集裝箱班輪公司-美國總統輪船將部分國際中轉貨物中心由釜山轉移到大連港，地中海航運也將其在環渤海的部分中轉業務轉移至大連港。據統計，今年1-4月，大連港中轉的集裝箱就達11.3萬標箱，同比增加13.8%。憑借優質的碼頭服務，還吸引了中集的美西干線4條船在大連港進行換船操作，截至4月底已操作中集換船業務4個航次，為口岸帶來額外箱量15,000標箱以上。
　　危機當中儲備發展后勁
　　在大連港新30萬噸級原油碼頭的施工現場，我們看到不遠處的海面上，國內最先進的炸礁船正在進行水下炸礁作業，疏浚船在加緊疏浚航道……好一派繁忙的施工景象。
　　據介紹，由大連港股份公司和中油大連國際事業有限公司共同投資建設的這座碼頭，向上可兼靠45萬噸、向下兼顧10萬噸級船舶的靠泊作業。泊位設計年通過能力1900萬噸，設計水深-27米。到今年年底，碼頭建成后將成為全國最大的原油接卸碼頭，可滿足目前國內外最大原油船舶全天候靠泊作業。它將與大連新港現有油品泊位共同形成功能齊全的油品碼頭群。大連港油品通過能力將達到8000萬噸，國內采購進口原油的運輸成本也將大大降低。
　　在應對金融危機，保增長的同時，大連港集團已開始提前為危機過后的發展儲備后勁。新30萬噸級原油碼頭，僅僅是大連港集團在建工程中的一項。1000萬立方米的原油商業儲備庫項目，LNG接收站項目、大窯灣集裝箱中心站項目等一批事關大連港未來發展和航運中心建設的重點工程正在加緊推進當中。其中，今年7月，國內最大的集裝箱鐵路中心站--大窯灣集裝箱中心站就將投入使用。屆時，這個中心站將直接與全國鐵路網連接，將開通至東北及內蒙古20多個中等以上城市的直達班列。
　　如今，大連港的發展已不僅僅局限于"一島三灣"，它開始了向區域內港口資源開發運營商的華麗轉身--
　　成功認購錦州港增發股份，成為錦州港第二大股東;與葫蘆島港簽署戰略合作協議，共同投資建設葫蘆島煤碼頭;以資本為紐帶，加快與遼漁、旅順港的合作，區域內的港口資源整合取得了實質性的進展，一個以大連港為核心的組合港正在加緊構建……
　　在金融危機中，旗艦逆勢再提速!  (董志斌)