□本報記者林振強
    4月初，國內最大的B2C電子商務公司京東網上商城對外宣布，投資達2000萬元的 “上海圓邁快遞公司”在上海正式成立。不久， “阿里巴巴將在華東建立電子商務配送網絡”的消息也是不脛而走。一時間，仿佛中國的電子商務企業要開啟一個 “自賣自送”的新時代。
    然而，隨著阿里巴巴有關負責人的出面否認以及其他各家電子商務企業的表態，才讓人清楚電子商務企業并非都要自建物流爐灶，只是自建物流系統與尋找第三方合作的兩大模式的分化已越來越明顯。
陣營一：欲自營物流
    “上海圓邁快遞公司”的誕生在業內看來并不意外，因為京東商城成立物流公司早在計劃當中。京東創始人劉強東曾表示： “與一些成功的模式做比較，京東最有待加強的是物流。我們出單像沃爾瑪一樣多，但沒有客戶幫我們出貨，都需要我們自己的物流系統。我們最高時一天1.6萬單交易。物流是壓力最大，也是需要投入的一塊�！�
    建立自己的物流渠道和設施，依靠自己的能力搞配送。這其實是京東一直青睞的策略。目前，北京城內的貨品基本是京東自己的配送隊伍送貨，一般當日或次日送到。去年年底，在獲得2100萬美元融資后，京東已決定將自建物流的進程提速，為此劉強東表示，該筆融資中的70%將用于物流配送環節的改善。根據戰略規劃，京東網上商城將陸續在天津、南京、蘇州、杭州、深圳、沈陽、寧波等14座城市建立自有配送站，配送站網絡將逐步覆蓋至全國200座城市。按照京東的測算，如果一個城市日均訂單量超過500單，自建物流就是經濟劃算的，只是，達到日均500單之前，需要一個時間的 “提前量”，有一支成熟隊伍首先在當地運營。
    對自營配送情有獨鐘的并非只京東商城一家，作為國內最具影響力的純網絡起家的B2C網上商城，卓越和當當現在也都不約而同的開始拓展線下的供應及配送渠道。近年來，他們在物流、倉儲等傳統零售行業的流通環節中投入的人力、財力都在不斷的增大。目前卓越在京、津、滬、廣州4地擁有自己的配送隊伍，一共約300人。而建在北京的物流中心，則是當當的 “大本營”，可以輻射華北、華中、東北、西北，甚至江蘇、浙江、廣東等地。
    一般情況下，自營物流是為了保證配送的及時性和可靠性，從而保證配送質量，更好地為客戶服務。同時，也希望借此能控制相關的費用，比如如果委托第三方物流收款，回款時間相當慢，甚至可能達到1個月，一旦銷售大到一定量級，占有的資金規模就非�？捎^。
    然而，自營物流系統，并非想像中那么簡單。有沒有必要？值不值得？這都是電子商務企業首先應考慮清楚的問題。并且，更為關鍵的問題是，電子商務和物流是兩個不同的業務領域，電子商務企業去搞物流的話，是否在行？物流配送網絡如何合理建設？以及物流部門如何具體的運作？這都是需要認真籌劃的問題。
    總之，電子商務企業要真正建立起全方位的高效、快捷，能夠滿足客戶需求的快遞物流配送體系還需艱苦漫長地努力。
陣營二：與快遞合作
    在京東商城自建物流公司之后，也傳出了 “阿里巴巴將在華東建立電子商務配送網絡”的消息。不過隨后不久，阿里巴巴相關負責人就出面澄清，阿里巴巴 “絕不可能進軍速遞物流業”，只會采取跟快遞物流企業合作的方式為客戶服務。據其介紹，阿里巴巴作為一個 “成交平臺”，為買家提供商品訂購之外，也提供了 “訂購物流服務”。對于物流業，阿里巴巴只提供平臺，而不會直接提供物流服務。
    阿里巴巴的態度或許代表了背后老總馬云的態度，這也預示了馬云旗下另一家電子商務企業——淘寶網，也必將堅持與快遞物流企業合作的方式。
    淘寶一直以來就是這么做的，它不涉及物流和商業運營，只提供第三方支付平臺和信息流等中介服務。眾所周知，目前淘寶上的賣家絕大多數是個人經營者，他們通過向上游廠商或批發商分散采購產品進行零售賺取差價。淘寶所充當的角色就是為個人的買家和賣家提供一個交易平臺。現在淘寶也進軍了B2C，但無論從經營的規模還是從可見的商業模式來看，淘寶本身的角色并沒有太大的改變。
    電子商務的快遞發展，也帶動了快遞物流業的發展，而二者的緊密結合將是大勢所趨。目前，以淘寶為代表的大多數國內B2C電子商務企業也都選擇將配送環節外包給專業的物流公司。不過，現在擺在B2C電子商務與其物流服務商之間的一個重要的問題就是如何提高物流服務質量。我們可以看到，決定服務質量的因素主要是物流服務商在服務中發生的物品丟失、破損的比例，服務態度狀況，網點覆蓋率，與電子商務企業的合作配合度及投訴的二次處理的時效、投訴的二次處理的比例等。
    目前，多家快遞及物流企業與淘寶有合作，也都具有一定實力，但貨品出庫后配送環節的整個流程都掌握在物流公司，企業自身無法管控，時常面臨配送不及時等監管困擾……種種因素讓淘寶并不滿意。今年以來，淘寶相繼出臺了一系列措施，希望借此促進速遞物流企業能更加規范一些。
    可以說，快遞企業能否滿足電子商務對快遞服務的發展需求，將成為決定 “電子商務與快遞合作陣營”能否迅速擴大的至關重要的因素。
各走各路，還是相互融合？
    兩大模式的雛形已基本形成，但今后是否會各走各路，井水不犯河水？還是會彼此借鑒，采取合作的中間路線？目前尚難以定論。
    電子商務企業自建物流公司，其實也有自己的苦衷。業內人士分析指出，與美國、韓國等電子商務相對發達的國家相比，國內物流行業的落后是制約B2C電子商務發展的重要原因。因此只能通過自建快遞公司，電子商務企業對配送周期、配送質量以及配送成本進行有效控制，與庫房作業做到無縫連接，實現 “自賣自送”，從而更好地為客戶服務。
    B2C電子商務企業與快遞企業合作，也并非完全滿意。許多快遞企業在宣傳上或對客戶承諾時，都是將客戶利益放在第一位的，但是，真正將客戶當作 “上帝”來對待的少之又少�？爝f服務如果不能及時跟進，往往會拉了電子商務企業發展的 “后腿”。
    在這種情況下，采取自營與外包相結合的配送模式，對于國內的B2C電子商務企業似乎更加實際。尤其適合那些擁有一部分物流資源，還不能滿足商務擴展需要的公司——建立自己的配送體系投資太大，資金不足；對市場估計不足而害怕承擔太大的風險；配送體系建設周期太長，不能滿足自己的盈利期望等等。
    行業有關人士指出，電子商務是未來的主流商務模式，而在今后的一段時間里，中國電子商務將繼續保持高速發展，當如何處理好配送系統的問題，將是決定其發展快慢的一個重要因素。
    到底是自建物流，還是外包服務？目前只能說，適合自己的模式，才是最好的模式。