□李乍虹
    如果放出一條 “蕭山要大興鐵路建設”的消息，許多人都不太會相信。然而，在錢江二橋西側的寧圍鎮地段，鐵路杭甬客運專線蕭山段的建設已經攤開了一個很大的場面。更令人振奮的是，對于蕭山鐵路來說，一個具有里程碑意義的工程正在陸續進入實施階段——“四線兩樞紐”鐵路建設工程，將掀起蕭山鐵路史上的熱潮。
    對于交通四通八達的蕭山來說，鐵路也許不太被本地人關注，但它對于蕭山龐大的外來人群，則是十分重要的。目前，蕭山鐵路客運、貨運總里程只有50多公里，鐵路少、停靠列車少，這“兩少”在春運時的矛盾異常突出。
    年初，一個好消息傳來，國家在浙江投入3500億元資金，通過3~5年的努力，建17個鐵路項目，讓浙江率先實現鐵路現代化。在這場鐵路大規模建設中，涉及蕭山的有 “四線兩樞紐”鐵路建設，即杭甬客運專線 （杭州-寧波）、杭長客運專線 （杭州-長沙）、杭黃旅游專線 （杭州-黃山）、越江隧道（杭州望江門-錢塘江-蕭山站）和蕭山客站 （即規劃中的杭州南站）綜合交通樞紐、蕭山鐵路貨場物流樞紐， “四線”總里程達70公里，超過了蕭山鐵路的現有里程數。
    杭甬客運專線蕭山段全長18公里，途經寧圍、開發區、新街、北干等地，設計時速為每小時350公里，2011年年底通車后，杭州-寧波只需26分鐘。
    杭長客運專線，東起杭州，西至湖南長沙，橫貫浙江、江西、湖南三省，蕭山段全長30公里，設計時速也是350公里，計劃2009年年內開工建設。
    杭黃旅游專線從杭州經安徽績溪至黃山，途經杭州、蕭山、富陽、黃山等地，設計時速為每小時200公里，蕭山段新建鐵路10多公里，2009年將開工建設。
    越江隧道，從望江門穿越錢塘江沿北塘河-蕭山站，全長約15.9公里，蕭山段約9公里。
    “四線”的同步建設，將為蕭山帶來一場轟轟烈烈的鐵路 “大革命”。
    “兩大樞紐”——蕭山客站綜合交通樞紐、蕭山鐵路貨場物流樞紐，建成后不僅能提升蕭山站的地位，而且對蕭山城市發展會有較大的貢獻。
    記者近日在區重點辦 （鐵辦）采訪時獲悉，蕭山這場鐵路 “大革命”的實施，最大的利好是做大現有的蕭山站，提升蕭山站的功能，并已初步將其定位為 “杭州南站”。規劃中的蕭山站將在現有站場的基礎上移師東側，規劃設計6臺18線。蕭山站做大后，列車停靠班次將會大大增加，我區群眾出行將更加便捷，并成為集快速鐵路、普速鐵路、地鐵、長途客運、公交、出租車等多種交通功能于一體的現代化交通樞紐。
    另一利好是將目前的蕭山貨運西站、蕭山貨運煤場、臨浦貨場 “三合為一”，在白鹿塘異地新建一個貨場，也就是 “兩樞紐”中的蕭山鐵路貨場物流樞紐，規劃征地1500畝，年吞吐能力達800萬~1000萬噸，將成為杭州南部鐵路物流樞紐中心。它將帶來三大好處：一是改善城區環境；二是3個貨場搬遷后，土地可以得到更有效的利用；三是對城市發展也是一個不小的貢獻。同時，規劃中的蕭山鐵路貨場物流樞紐還將承擔公路、水路物流的運輸功能。