企業(yè)如何通過(guò)現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)采購(gòu)商和供應(yīng)商的無(wú)縫銜接？站在對(duì)外開(kāi)放最前沿的重慶，如何尋找自己的坐標(biāo)？
在昨日舉行的全球采購(gòu)暨國(guó)際物流發(fā)展高峰會(huì)上，專(zhuān)家紛紛為重慶獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
新坐標(biāo)即將誕生
有專(zhuān)家指出，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流業(yè)已成為繼制造業(yè)和商業(yè)之后的“第三利潤(rùn)源泉”。
國(guó)際汽車(chē)零部件集團(tuán)(IAC)總裁及首席執(zhí)行官卡姆賽克斯先生認(rèn)為，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是物流供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在有效控制制造和銷(xiāo)售成本的前提下，物流效率將是企業(yè)降低營(yíng)運(yùn)成本，提高效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。
對(duì)重慶而言，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于提升經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化、信息化、國(guó)際化水平，增強(qiáng)其在西部地區(qū)乃至全國(guó)的影響力更是意義重大。發(fā)展物流，重慶時(shí)不我待。
今年初，在國(guó)家出臺(tái)的現(xiàn)代物流業(yè)振興規(guī)劃中，重慶被定位為9大物流區(qū)域之一和全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市。國(guó)務(wù)院3號(hào)文件提出，以重慶為龍頭，建設(shè)長(zhǎng)江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國(guó)際貿(mào)易大通道。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)首個(gè)內(nèi)陸保稅港區(qū)，也是首個(gè)“水港+空港”雙功能的保稅港區(qū)，已于去年落戶重慶。
可以期待的是，重慶將成為國(guó)際物流版圖中一個(gè)不可缺少的新坐標(biāo)。
短板依然明顯
但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是：重慶物流成本過(guò)高。
有數(shù)據(jù)顯示，重慶物流費(fèi)用占GDP的20%以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用占GDP的比例高出一倍，比全國(guó)平均水平也要高出近兩個(gè)百分點(diǎn)。
何以如此？
世界500強(qiáng)、英國(guó)康力斯集團(tuán)的一份報(bào)告顯示，在4個(gè)直轄市中，重慶幅員最大，但物流中心面積卻最小，只有29平方千米，而北京、上海、天津分別為30平方千米、68平方千米和82平方千米。
中國(guó)美旗控股集團(tuán)戰(zhàn)略決策委員會(huì)主席謝秉臻稱(chēng)，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)還停留在儲(chǔ)運(yùn)階段，供應(yīng)鏈上游的金融、交易、信息、信用平臺(tái)等服務(wù)體系還沒(méi)有建立起來(lái)，制造業(yè)自營(yíng)物流比重過(guò)大，也影響了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有關(guān)資料顯示，我國(guó)工業(yè)品物流總額占全社會(huì)物流總額的87.8%，制造業(yè)自營(yíng)物流比重高達(dá)80%左右，“作為老工業(yè)基地的重慶市，這兩個(gè)比例比全國(guó)還要高。”
新戰(zhàn)略呼之欲出
重慶如何提升物流業(yè)產(chǎn)業(yè)水平？
“重慶建設(shè)長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心，首先要建設(shè)長(zhǎng)江上游物流中心。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)會(huì)上指出，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須以全球的視野，把重慶定位為服務(wù)全球的物流樞紐。
為此，重慶正在加緊研究和推進(jìn)“一江兩翼連三洋”戰(zhàn)略。“一江”指重慶沿長(zhǎng)江黃金水道到上海，連接太平洋；“一翼”指重慶西北向的出海鐵路通道，即從重慶出發(fā)，沿蘭渝鐵路到新疆，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國(guó)國(guó)境，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，連接大西洋；另“一翼”是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到緬甸南部的印度洋港口。
“一旦‘一江兩翼連三洋’戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，不管是走西北一翼，還是走西南一翼，物流成本都將大大降低。僅從時(shí)間看，就至少比現(xiàn)在節(jié)省1/3的時(shí)間。”丁俊發(fā)說(shuō)。
在打通貨物外送通道的同時(shí)，重慶還將發(fā)展“三基地四港口”。三基地包括團(tuán)結(jié)村鐵路樞紐、空航、巴南南彭公路港，四港口則包括寸灘、果園、黃磏、東港四個(gè)港口。
丁俊發(fā)認(rèn)為，打通通道還不夠。重慶作為老工業(yè)基地，還應(yīng)該從制造業(yè)尋求突破口，建立第三方物流。即重慶的制造業(yè)應(yīng)把物流部分從主業(yè)中分離出來(lái)，將其作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)予以打造，從而拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)并與國(guó)際接軌。
這樣一來(lái)，未來(lái)的重慶，將站在對(duì)外開(kāi)放的最前沿：以重慶為中心，形成一張巨大的網(wǎng)，它們由航空線、水運(yùn)線、鐵路線和公路線組成，把重慶同中國(guó)各地乃至世界各地連接起來(lái)，使重慶成為先進(jìn)的物流樞紐城市。