昨日，全省首個市際公路網銜接規劃評審會在惠州舉行，針對存在多年的與周邊各市之間的斷頭路、瓶頸路，在大力實施《珠三角發展規劃綱要》的基礎上，惠州已初步確定將投資840億元，聯合周邊廣州、深圳、東莞、河源、韶關、汕尾六個地市，對彼此相鄰地段的斷頭路、瓶頸路等進行集中的規劃性整治建設。 　　 
　　開車到惠深沿海高速和鹽壩高速交界處，你肯定很煩吧？因為這是斷頭路，兩邊不交接。再走到與東莞石排相連的石洲大橋，你也會為這里的瓶頸路段而“郁悶”：因為石洲大橋是雙向2車道，但與之對接的東莞石排鎮石洲大道卻是雙向6車道，惠州這邊的博羅園洲鎮橋北路，則是雙向4車道。類似這種交通瓶頸、車道不匹配的情況，在惠州與周邊地市的交界處還有很多，如何“破局”？ 　　 
　　據市交通局負責人介紹，目前惠州一般干線公路各出口公路在技術等級、建設時序上與鄰市完全匹配的只有5條，市際公路與鄰市的銜接存在諸多問題：首先是規劃的市際公路的技術等級一般比穗莞深等相鄰城市要低，車道數基本上也都比鄰市少，建設時序則基本滯后于鄰市，并且惠州的公路在市界附近還經常形成瓶頸路、斷頭路，出現鄰市有規劃、而惠州無規劃的尷尬處境，此外惠州還缺乏與廣州、深圳、東莞市對接的城市快速路。 　　 
　　公路銜接規劃省內開先河 　　 
　　在昨日的規劃評審會上，據省交通咨詢服務中心的工程師介紹，惠州市與周邊地市銜接公路“斷頭路”“瓶頸路”等情況的存在，在制約與鄰市間往來便捷的同時，已開始制約惠州的經濟發展，因此如何做好惠州與鄰市的公路銜接，已是迫在眉睫。 　　 
　　在昨日的惠州市與周邊地市公路網銜接規劃評審會外，市交通局副局長鄧煥彬對記者表示，“這種跨市的公路銜接規劃在省內肯定是第一個，可能在全國也是，當然這需要查證。” 　　 
　　根據日前制定的《惠州市與周邊地市公路網銜接規劃(2008-2030年)》(評審稿)(以下簡稱《規劃》)，到2030年，惠州市對外公路通道出口總數將從現狀的38個增加到71個，增幅達86.84%，其中高速公路出口將從5個增加到17個，一般干線公路出口從33個增加到54個，與周邊六個城市將增加公路銜接出口車道215個，總數達332個。屆時由惠州通往周邊各地市的車道將空前廣闊，七市間的路障也將得到規模性的集中清除，惠州對外銜接公路平均行駛車速也將可由45.39公里/小時，提至2030年的平均行駛車速68.33公里/小時，從惠州至深圳、東莞與廣州等三個城市中心區的最短出行時間將分別縮短至44分鐘、46分鐘和80分鐘。 　　 
　　近期除路障投資將達537億 　　 
　　經過多次修改，在《規劃》中，目前已確定惠州市高速公路網將由“五橫四縱兩支”共十一條路線組成，共約900公里(不含重復里程)，其中四車道高速52公里，六車道高速公路796公里，八車道高速公路52公里。一般干線方面，惠州與周邊地市銜接的一般干線公路共54條約1116公里，其中一級公路約557公里，二級公路約322公里，三級公路約124公里，城市快速路約113公里。 　　 
　　按照《規劃》，惠州市與周邊地市公路網銜接公路的總投資將達到約840.9723億元。其中近期(2008～2015年)需建設資金537.9538億元；中期(2016～2020年)需建設資金249.3125億元；遠期(2021～2030年)需建設資金53.7060億元。用地匡算上，惠州市與周邊地市銜接公路規劃期內建設用地總需求為12.3277萬畝，其中高速公路占7.9萬畝。 　　 
　　會場速寫 　　 
　　利益所在各不相讓 　 
　　　在談及彼此對接規劃時，東莞市交通局的代表發言表示，盡管莞惠已對接商談多次，但對于東平大道跨江大橋選址問題，東莞方面仍堅持自己的方案，建議走東平大道延伸線路，爭取將該路段和跨江大橋都納入省道355線，如此不僅可帶動博羅，還可聯系龍門，帶動惠州更多地區的發展。 　　 
　　公路要銜接，河源市也很著急。在談到縣道X191平新線的規劃時，河源市交通局負責人就表示，該縣道從龍門直達河源市東源縣，可進入萬綠湖景區，這也是珠三角進入萬綠湖最便捷的道路，但是191線在河源境內建設較好，在惠州境內路況卻非常差，按照《規劃》，這條路將要等到2015年才進行改造“為了我們河源的經濟建設，惠州能否提前建設？” 　　 
　　還有名稱不統一也是個麻煩事。汕尾市交通局負責人表示，惠州與汕尾有的連公路名稱也不統一，建議應實行編號對接，統一具體說法。 　 
　　　斷頭路瓶頸路大起底 　 
　　　斷頭路 　　 
　　高速路變自行車訓練場 　 
　　　地點：惠深沿海高速和鹽壩高速交界處 　　 
　　現狀：作為連接惠深的重要高速線路，記者在現場看到，惠深沿海高速盡管一路風光旖旎，但由于與深圳對接的惠深沿海高速公路惠州段尚未修成，因此高速路無奈變成了斷頭路，這反讓天津的專業自行車隊占了便宜，經常在此騎車訓練。 　　 
　　破局：根據《規劃》，該段路目前正在按六車道高速公路標準建設，預計2009年底建成通車。與之銜接的鹽壩高速三期工程葵涌至壩崗段全長11.9公里，已按六車道高速公路標準建成通車。 　 
　　　瓶頸路 　 
　　　6：2：4，車道變三變 　　 
　　地點：X195線博羅縣福田鎮至園洲鎮及石洲大橋 　　 
　　現狀：該路線是惠州市干線公路網規劃中的聯絡線11，目前，石洲大橋系雙向2車道，但與之對接的東莞石排鎮石洲大道卻是雙向6車道，而惠州這邊的博羅園洲鎮橋北路，則是雙向4車道，從這里開車，你會經歷由6車道到2車道，再到4車道的“瓶頸”經歷。 　　 
　　破局：作為連接石排與圓洲的主要通道，目前惠州擬將石洲大橋擴建為雙向六車道。石洲大橋遠期按雙向四車道標準規劃，與之銜接的東莞段X195線，目前為八車道一級公路，遠期仍按八車道一級公路規劃，瓶頸破解仍有待雙方協商。 　　 
　　瓶頸路 　 
　　　漏斗形路段“腸梗阻” 　 
　　　地點：國道205線深惠交界路段 　 
　　　現狀：205國道深圳與惠州交界處，目前深圳段正將道路擴建成8車道，但惠州仍維持4車道，道路呈漏斗形越開越窄。 　　 
　　破局：國道205線惠城區至深圳龍崗交界處路段，目前惠州正計劃于近期按8車道進行改造，以求解決205線的漏斗形“腸梗阻”現象，讓作為惠州市干線公路網規劃中縱八組成部分的該線路成為促進惠州城市發展的主軸之一。