2008年5月21日晚8時10分，交通運輸部的一通電話打到陜西省交通運輸廳運管局，要求急調100輛貨車盡快入川搶運救災物資。 
　　此刻，震魔肆虐過后，四川災區瓦礫叢生，帳篷、醫藥、食品等物資，成為把更多災民從死亡線拉回的關鍵。 
　　陜西沒有讓四川兄弟久等。一輪密集的電話首先從廳運管局打向西安、延安、咸陽、渭南、銅川五市運管處，再由五市打向分管企業或個人，幾乎是這個電話剛掛掉，下一個電話即已接通，用最快的速度連通了所有車隊長和司機。 
　　22日上午10點，100輛貨車已在西安集結完畢。當日晚間，車輛抵達四川成都。 
　　如此之高的調度效率，不但獲得災區相關部門的首肯，也深受業內人士好評，以“亂、散、弱”著稱的貨運車輛，開始讓人刮目相看。 
　　2004年，陜西省制定了應急運輸預案，專門成立運輸保障組，由廳運管局局長呂東昌擔任組長。 
　　保障組遵循“統一領導、分級負責、迅速反應、保障有力”的原則，具體負責全省道路運輸市場動態監測，對市場異常波動情況進行預警報告和應急處置。這些原則在應急預案為數不多的幾次“硬仗”中，都體現得淋漓盡致，讓應急保障切實有力。 
　　如果監測到異常波動情況出現，2個小時以內，運輸保障組將把情況報告給上級領導，應急預案即刻啟動。2000輛應急車輛足可保證運力的應急使用，平時，這些車輛照常跑自己的業務，只是不能跑出市外，而且要一直保持車輛性能優良，要隨時等待運輸保障組的召喚，以便以最快的速度趕往指定地點。 
　　預案對車況也有硬性要求，車輛技術等級要達到二級以上，車輛使用年限不超過5年，嚴禁車輛和設備帶病操作。駕駛員要求政治合格、身體健康、駕駛技術過硬、證件齊全、熟悉有關政策法規。 
　　執行應急任務所產生的運費由托運人承擔，執行基本運價，不足部分由各級財政給予補貼，免交車輛通行費，在車前明顯位置懸掛《道路運輸特別通行證》，可在軍車通道行駛。 
　　根據市場出現的異常波動和運力緊張情況，廳運管局按照影響范圍、強度和發展趨勢，將運輸保障應急預案分成相應等級。 
　　一級應急預案是在人民生活必需品由于運力不足，出現脫銷或工業生產原材料、產成品由于運力不足出現供應緊張，導致生產企業面臨停產的情況下，緊急啟動。二級應急預案又稱黃色運輸保障應急預案，是在全省大部分設區市或省會城市出現市場波動和運力緊張情況，省級交通運輸部門應立即向省級人民政府和交通運輸部報告，黃色應急預案即刻啟動。 
　　養兵千日，用兵一時，應急預案不斷完善，應急車輛時刻保證性能良好，應急人員通訊24小時保持暢通。只待一聲令下，所需車輛就可“萬箭齊發”。 
　　5月12日，四川汶川大地震發生后，廳運管局及時啟動應急預案，迅速制定了《陜西省抗震救災保暢客運應急運力組織實施方案》、《陜西省抗震救災保暢貨物運輸應急運力組織實施方案》、《陜西省抗震救災保暢車輛維修應急救援組織實施方案》，這些方案的制定確保了這次抗震救災工作的有序開展。 
　　5月13日、14日、15日、16日四天，廳運管局每天緊急從全省各市調集100輛大型客車，確保滯留西安的川籍旅客及時返鄉。 
　　截至6月20日上午10時，全省共投放入川客運運力3551輛，運送入川旅客113304人次；投放入川貨車1743輛，運送救災物資11032噸；搶運救災人員9111人次。