合武動車組讓公路客流猛降一半
2009-5-14 11:29:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
如今,從上海至合肥、武漢究竟是坐火車,還是乘長途客車,市民有了更多的選擇。記者昨天在采訪時發現,合武鐵路動車組開出一個多月,已讓公路客流下降一半以上,對此經營者“抱團”應對動車組,采取了減少班次、調整發車時間等措施積極應對,甚至還悄悄降低了票價,將動車組對公路客運的影響降到最低。
據了解,對公路客運來說,合肥、武漢班線均屬于中長線路,上海至合肥約為500公里左右,行駛時間為5個多小時;而上海至武漢要1000多公里,需要10小時左右。今年4月1日起,合武鐵路動車組正式開出,對旅客產生了較大的吸引力,給本市的公路客運帶來了一定的影響,不少原本乘長途汽車出行的旅客,紛紛轉坐火車,導致公路客流下降,發車班次也縮減了。
來自上海長途客運總站的消息,合武兩地動車組開出后,曾在春運時日滾動發班25個班次的合肥班線首當其沖受到影響,目前已從平時日發班次12班減少到3班,減少了2/3;而每天一班的上海至武漢班線實載率也下降了30%左右。長途客運南站也合肥班線也從原來的日發6班減少到3班。
對此,客運站和線路經營者采取了相關的措施,比如調整公路班線的發車時間,盡量與動車組錯開,防止因時間上的“沖撞”而流失旅客;經營班線的車老板們統一調整了車票的價格。記者昨天在南北兩大客運總看到,上海至合肥的班線基準價為118元,上浮30%最高可達153元,現在只售110元;而武漢方向原本300多元的車票已下調至262元,低于合武動車組二等票價。
“雖然班線減少了,但只要旅客需要隨時可開出加班車。”業人士告訴記者,公路客運也有其優勢,它可以實現門對門的服務,與鐵路形成優勢互補。據了解,即將來臨端午小長假,還是以長三角短途出行為主,這些中長線路在春運和“十一”黃金周可能會緊張一些,車站會根據需要,開出加班車,滿足旅客的需求。
這位人士表示,鐵路畢竟不能通到家門口,但公路可以實現通到各個鄉鎮,目前,停開的班線正在研究對鐵路無法到達的鄉鎮進行班車加密,開發省際新線路,與鐵路實現錯位發展,為更多的老百姓帶去便利。