□董文勝
    編者按：目前，鋼貿商已經將關注的焦點從鋼材價格轉到了市場供需方面，市場未來會如何發展，鋼材需求潛力究竟藏在哪里？
    中鋼協一份行業研究報告顯示，受經濟危機影響，如果沒有積極的刺激經濟增長的各項政策措施，預計2009年我國鋼材消費量將下降為3.9億噸左右。
    但隨著4萬億投資刺激政策以及十大產業振興規劃等政策的出臺，預計2009年鋼材消費量約為4.3億噸。
    其中，裝備制造、石化、船舶、汽車四大行業的用鋼量比2008年將增加1000萬噸。
    另外，輕工用鋼量仍將出現下降。
    中鋼協研究報告顯示，根據各產業調整振興計劃2010年用鋼比重來看，工業用鋼占38.2％，建筑業（不包括交通、石油管線、海洋工程）占48.5％，交通運輸5.2％，其它8.1％。而工業用鋼中，裝備制造用鋼量占比49％，船舶占比13％，汽車占比18％，石油石化占比5％，輕工占比10％以上。
裝備制造用鋼增加500萬噸
    中鋼協副秘書長遲京東表示，裝備制造業是用鋼大戶，2008年用鋼量預計7500萬噸，與2007年基本持平。2009年預計用鋼量8000萬噸，2010年為9000萬噸，2011年增為9200萬噸。
    遲京東表示，由于4萬億投資刺激計劃與產業振興規劃都在影響著裝備業，因此，要準確區分是誰的作用在影響非常難，相關數據只是預計數據。、
    裝備制造用鋼中，中厚板、優質鋼板、薄板帶總占比超過80％。2009年，裝備制造業的中厚板用鋼量達到2500萬噸。
船舶用鋼增加250萬噸
    船舶產業根據現有手持訂單情況測算，2009年交船5700萬載重噸，預計鋼材消費量2005萬噸，比2008年增加約250萬噸左右。預計2010年用鋼量仍有增長。
    不過，中鋼協的預測分析顯示，船舶工業用鋼量存在不確定性。
    盡管，2010年預計交船7100萬載重噸，2011年為5200萬載重噸。
    但在全部手持訂單中約64％為散貨船，撤單、推遲交船的風險極大。
    由于鋼價大幅下跌，海運費的深幅調整，船舶企業訂戶撤單，甚至毀約現象時有發生，船舶企業面臨相當大的風險。
汽車、石化用鋼增加235萬噸
由于汽車產業振興規劃采取了降低購置稅等舉措，大大刺激了汽車消費需求。
    市場人士預測，在2009年以后的三年內，汽車產銷量增長分別為10％、12％、15％。因此，用鋼量也出現同步增長。
    2009年，汽車用鋼量預計為1752萬噸，比2008年增加155萬噸；2010年用鋼量增至1966萬噸，2011年增至2222萬噸。
    石化行業用鋼需求也有微幅增長。2009年預計用鋼量達到750萬噸，比2008年增加80萬噸。不過，2010年、2011年石化行業用鋼量增量變化不大。
    專家觀點：盡管近期鋼材價格走勢顯示鋼鐵下游需求還沒有真正復蘇，但積極經濟政策正深入實體經濟層面。
    北京科技大學許中波教授指出，2008年房地產行業投資3萬億元，消耗1.25億鋼材。2009、2010年受國家宏觀調控政策的影響，房地產行投資會下降，房地產行業鋼材消費預期會下降20~30%。其他預期未來會減少鋼材消費的領域還包括機械行業、汽車工業、集裝箱、家電行業。受經濟拉動效應，基礎設施領域中的鋼軌消費將增加200萬噸鋼材消費，鐵路建設鋼材會增加1000萬噸以上，公路建設鋼材消費也會略有增加。如果建筑用鋼材占全部鋼材消耗50%計算，09年建筑用鋼應在2億噸以上。再考慮國家投資的重點在基礎設施建設上，2009年建筑用鋼需求(長材)可能較其他鋼材品種需求要強。但是，受2009年中國鋼材出口量將下降80%的預期影響。如果考慮到用于出口的主要是長材等低端產品，那么2009年國內建筑鋼材的市場競爭會比較激烈。
    國務院發展研究中心市場經濟研究所綜合研究室主任鄧郁松則認為當前鋼貿企業要思考以下幾個問題：未來經濟走勢帶給我們的期望究竟如何才能變成各地區鋼材市場真實的供需；在經濟數據面前，如何把握實實在在的需求發展趨勢；國家鋼鐵振興規劃等政策調控會給鋼貿企業的市場運作帶來哪些變化。