工業(yè)發(fā)展離不開交通，而現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟尤其是外向型經(jīng)濟對交通和物流的依靠越來越明顯。繼年初省交通廳提出加快“三大建設”（大港口、大路網(wǎng)、大物流）發(fā)展現(xiàn)代交通后，市交通局在整體謀劃、逐步推進大物流建設方面有了破題之舉。 
　　據(jù)統(tǒng)計，截至去年底，全市公路通車里程達到1599公里，包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和村道，公路密度達到每百平方公里68.9公里。我市交通基本形成了以高速公路為主骨架，國道和省道為主干，縣、鄉(xiāng)、村公路為脈絡，鐵路、水路為補充的現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡，基本實現(xiàn)了新安江城區(qū)至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)“四十分鐘交通圈”，實現(xiàn)了建德交通由“相對滯后”到“基本適應”的第一次歷史性跨越。建德公路網(wǎng)的完善，一改建德與周邊城市之間的時空概念。現(xiàn)在，從我市進杭州只要一個半小時，到金、衢的時間也逐步縮短。四通八達、方便快捷的公路網(wǎng)，極大地促進了我市與周邊地區(qū)人流、物流和信息流的溝通，為工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展走上快車道立下汗馬功勞。
　　記者從交通部門了解到，今后一個時期，我市將努力實施新一輪交通基礎設施建設，形成“一主、二支、一連”的高速公路主骨架，構建完善國省道干線網(wǎng)，加快農(nóng)村公路網(wǎng)建設，積極推進“一主四團”交通基礎設施建設，實施“環(huán)三江口”交通圈建設。在推進城鄉(xiāng)交通一體化之時，加快港航、站場等基礎設施建設步伐，建成快捷、高效、方便 、安全的建德水路交通網(wǎng)絡。在這些計劃中，記者發(fā)現(xiàn)，新的建設計劃有一大部分是以主要工業(yè)功能區(qū)為核心進行的交通網(wǎng)路建設。以南峰—五馬洲工業(yè)功能區(qū)塊為例，交通部門就在其周邊安排了總耗資達13億元的公路改建、聯(lián)網(wǎng)工程和配套設施建設計劃，這還不包括未來“黃金水道”打通后我市將要建設的施家、十里埠綜合作業(yè)區(qū)和碼頭等的建設計劃。
　　除了交通網(wǎng)絡的建設，我市還在大園區(qū)、大規(guī)模的貨物流動以及大物流企業(yè)上開展積極探索。據(jù)市交通局有關人士介紹，在未來的交通版圖和規(guī)劃中，已經(jīng)將主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）的物流基地和貨運碼頭考慮在內(nèi)。在構建貨運物流基礎框架體系上狠下功夫，打造出區(qū)域性客貨運輸中心，初步適應我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
　　記者還了解到，當前，我市大物流建設還面臨物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模差異、服務網(wǎng)絡差異、物流技術裝備差異和服務鏈整合模式差異等因素的制約。但隨著國家和浙江省大物流建設規(guī)劃的陸續(xù)出臺，建德交通部門搭上建設“大物流”的時代快車也指日可待。