位于地震中心映秀鎮的龍溪隧道，是都江堰至汶川公路的重難點工程，4月23日，龍溪隧道進入最后的路面施工和收尾階段，迎接5.12汶川地震紀念日全線通車。  　　都汶公路全長82.54公里，原設計都江堰至映秀高速公路25.95公里，映秀至汶川二級路段56.59公里。被譽為成都與阿壩州之間的生命線和“財富快速通道”。都汶高速公路通車后，從都江堰到映秀高速公路區間只要15分鐘車程。 
　　2008年5月12日汶川大地震時，映秀至汶川二級路已經建成通車，而都江堰至映秀高速公路段即將竣工。突如其來的大地震，不僅使正在建設的公路受到重大破壞，而且災區的基礎設施受到毀滅性打擊。都汶公路映秀段作為四川省公路災后恢復重建的標志性工程，被列入全省首批災后重建項目。 
　　中國鐵建中鐵十三局集團三公司都汶項目部承建的都汶公路H合同段，位于汶川縣映秀鎮境內，是都汶高速公路一期工程都江堰至映秀鎮最末端的一個標段，除了少量的路基、橋梁外，主要工程是龍溪隧道的一半里程。 
　　龍溪隧道是全線控制工期的重點工程之一，為雙洞分離式特長隧道，左線3658米，右線3691米，全線采用4車道高速公路標準建設。隧道穿越須家河煤系地層，斷層、裂縫、褶皺十分發育，地質條件異常復雜。是我國公路建設史上又一座特長高瓦斯高風險隧道。 
　　“5.12汶川大地震”發生時，隧道即將貫通，地震給中國鐵建中鐵十三局集團三公司都汶項目部帶來了慘重的災難，員工及家屬死亡22人，重傷43人，輕傷76人。 
　　地震后，龍溪隧道受損最為嚴重，傷痕累累，串珠式坍塌；二襯塌落、開裂；仰拱隆起。加上地質結構和高地應力發生改變，讓施工技術本來就很復雜的隧道變得更加復雜。 
　　中國鐵建中鐵十三局集團接到恢復重建的指令后，立即組織人力勘查現場，對受災情況進行摸底。 
　　災后重建工程量：龍溪隧道左右線分離式隧道出口段單洞238米，隧道初期支護變形處理500余米； 
　　隧道震后病害整治套襯加固總長度1519米，仰拱拆除總長度800米，隧道路面工程總長度4100米，橋梁復位工程2座，橋梁重建工程1座，橋梁拆除工程1座，路基土石方工程約4萬方。此外，幫助龍溪隧道進口段G標完成剩余的隧道施工410米。業主要求工期為2008年12月10日左線貫通，2009年1月8日隧道右線貫通。 
　　2008年6月20日，中國鐵建中鐵十三局集團三公司都汶項目部在成都重組，施工、管理人員開始陸續就位。在條件極為艱苦，施工極為艱難的情況下，經過前期準備，清理現場，建設項目部及民工宿舍，所有參建人員于8月1日全部駐進映秀，正式進入災后重建施工。 
　　都汶高速公路是政治工程，不僅四川省關注，黨中央、國務院關注，世界也在關注。中國鐵建中鐵十三局集團都汶項目部面對艱巨的重建任務，以“使命高于一切，責任重于泰山”的高度政治責任感，講政治、講大局、講責任，克服工期緊、任務艱的困難，知難而進、迎難而上。項目部充分發揮所有員工的積極能動性，盡職盡責，全力以赴投入重建工作，加快工程進展。按照四川省交通廳的重建規劃，落實節點工期，為四川省交通廳、災區人民交一份滿意的答卷，樹立中國鐵建、中鐵十三局集團的信譽品牌。 
　　施工現場余震不斷，缺水斷電，空氣污濁，生活條件極為艱苦。 
　　中國鐵建中鐵十三局集團都汶項目部全體員工為實現都汶高速路重建的預期目標，繼續發揚抗震救災、不怕艱難、敢打硬仗的作風；發揚不怕疲勞、連續作戰、英勇頑強、迎難而上的鐵道兵精神； 
　　發揚中國鐵建在抗震救災中“不講條件、不打折扣、不講困難、不辱使命”的“四不”精神；加大隧道施工管理力度，加快施工工序銜接，縮短隧道工序循環時間。以堅強的毅力、驚人的速度，完成了業主下達的任務，為中國鐵建“全國災后重建先進典型”增光添彩，受到四川省領導及交通廳的贊賞。 
　　2008年9月25日，龍溪隧道左線開始恢復掘進施工，上導坑于11月28日順利貫通，比業主要求提前14天； 2008年10月11日右線恢復掘進，上導于12月20日貫通，比業主要求提前19天。2009年4月15日，按照業主要求，再次提前完成隧道襯砌、鋪底等主體工程，達到鋪設瀝青路面的標準，為5.12通車作好了準備。 
　　四川省副省長王寧說：“龍溪隧道提前貫通，突破了全線的難點，對都汶公路高速段按期通車提供了保證，將為盡快恢復災區人民群眾生產、生活秩序起到先導性作用。”