重慶取消二級公路收費 劍指西部物流中心
“不要賣了！等一等，區縣的房價隨后絕對要上漲！”4月16日下午，剛剛參加完重慶“重點工業企業工作會”的某媒體記者陳某，離開會場的第一時間給老家的親戚打了一個電話。這個電話非常的及時，其親戚正準備將璧山縣璧城鎮的一套房子以25萬元的價格出售。 
4月16日，重慶市常務副市長黃奇帆宣布，從今年“五一”開始，重慶境內的所有二級公路將全面取消收費。由此，重慶成為西部省市中第一個取消二級公路收費的城市。重慶社科院區域所所長李勇表示：“此舉是實現暢通重慶的重要一步，對于重慶打造西部交通樞紐意義重大�！�
重慶是西部省份中第一個停止二級公路收費的，其他省份甚至連時間表都沒有。
吃螃蟹
其實，黃奇帆4月16日的講話，甚至“誤導”了媒體。當天，黃奇帆明確地說：“從5月1日起，我們已經建成5000公里高等級公路，這5000公里中有那么3000~4000公里在收費，5月1日以后就不收費了。現在在建的公路，建成后也不收了。”
《中國經營報》記者獲悉，此前重慶市召開一個內部會議上，重慶有關部門就已經形成共識，要把區縣間的1270公里高等級公路的掃尾工程全部在今年完成，到年底1270公里高等級公路全部通車后，一律不設收費點，實現免費通車。
顯然，這在一般的理解來說，黃奇帆的講話是將重慶境內的高等級公路都要停止收費。這是否意味著重慶包括高速公路在內的所有公路都要停止收費？但是重慶交委相關人員卻澄清，這只是針對二級公路，重慶地方對于高等級公路的說法與其他地方不同，高等級公路就是指的二級公路。
然而，即使是對二級公路停止收費，重慶已經是快步走在西部前列。重慶交委工作人員表示，重慶是西部省份中第一個停止二級公路收費的，其他省份甚至連時間表都沒有。《中國經營報》記者獲悉，根據國辦發〖2009年〗10號文件明確的總體目標，東、中部地區將在2012年底前逐步取消政府還貸二級公路收費，西部地區省份是否取消政府還貸二級公路收費，由各省級人民政府自主決定。而且，目前僅有山東、江蘇、安徽、江西和福建5省作為首批一次性取消政府還貸二級公路收費的試點省份，在2月底前已經取消收費。
一貫在交通方面奇招頻出的重慶，早有想法停止二級公路收費。
交通頻出奇招 
一貫在交通方面奇招頻出的重慶，早有想法停止二級公路收費。重慶市政府新聞發言人周波早在2008年10月就透露，重慶已經率先向交通部提出減少二級公路收費進行試點。而在交通部尚未部署二級公路收費之時，重慶就已經不再新審批二級收費公路，到期的收費公路和已償還完貸款的政府還貸性收費公路，將堅決終止收費。一些已經收費的公路項目也早在去年年底前終止了收費。
為什么重慶如此急切想要停止二級公路收費呢？重慶社科院區域所李勇表示：“這與重慶實施暢通重慶工程有關�！�
而在降低企業成本的同時，二級公路免除費用事實上也推動了重慶提出的“暢通重慶”工程。重慶市委書記薄熙來在去年提出了建設“五個重慶”（宜居重慶、暢通重慶、健康重慶、平安重慶和森林重慶）后，“暢通重慶”2008年11月全面啟動，其目標瞄準將重慶建設成為全國最暢通的城市之一。
按照重慶市擬定的目標，重慶將在2012年實現高速公路市內4小時通達，周邊省會城市8小時通達；2015年實現鐵路周邊省會城市4小時通達，長三角、珠三角、東南亞8小時通達；到2012年，主城核心區（內環高速以內）任意兩點間的平均通行時間控制在半小時以內，主城拓展區（繞城高速與內環高速圍合區域）任意一點到核心區的平均通行時間控制在半小時以內。而要實現這個目標，將眾多困住交通速度的二級公路收費點取消，必然會提速重慶交通。
當前的經濟危機之下，降低收費對于工商企業的扶持的味道也非常明顯。黃奇帆在16日就明確表示：“這種暢通，將降低工商企業的運輸費用，大家應該很高興�！备鶕�重慶市交委提供的數據顯示，截至2007年底，重慶市收費公路153個，里程近6200公里，其中二級公路約5000多公里，高速路1049公里。這些公路總投資499億元，貸款369億元，還貸余額274億元，年收費34.9億元。顯然，二級公路收費必然有效降低重慶境內和過境的車輛的費用。
這已經威脅到目前有西南交通樞紐之稱的成都。成渝兩地已經展開了西部交通樞紐的爭奪戰。
樞紐之爭
4月12日，重慶市人民政府與中國建設銀行[4.35 -0.23%]股份有限公司在霧都賓館簽署了戰略合作備忘錄。這個協議極少被人提及，但是重慶公路建設的主力軍重慶高速公路有限發展司就獲得了260億元貸款授信。
這僅僅是重慶打造“暢通重慶”的一小部分資金。按照重慶市的考慮，到2012年將投入3000億元打造“暢通重慶”，從而順利成為西部的交通樞紐。
這已經威脅到目前有西南交通樞紐之稱的成都。成渝兩地已經展開了西部交通樞紐的爭奪戰。
近年來的兩會上，重慶人大代表頻頻提出了諸如《關于請求支持重慶建設西南地區綜合交通物流樞紐的建議》等提案，針尖對麥芒，成都市代表也屢次在兩會上呼吁國家加大對成都的交通扶持力度。
兩會上的較量只是一方面，僅僅是在鐵路方面，成渝兩地的較量就已經白熱化。重慶提出了建設中國第五大鐵路樞紐。預計到2010年，重慶將有8條鐵路穿過重慶市，形成“一環八射”的鐵路網絡，使重慶市鐵路總里程達到1448公里。面對重慶的競爭，有西南地區鐵路樞紐之稱的，位列六大鐵路交通樞紐之列的成都也感覺到巨大的壓力。成都方面提出全力推進成都至西安、成都至重慶、成都至貴陽3條連接周邊重要城市的鐵路客運專線的前期工作，力爭盡早開工建設，從而形成成都經西安、鄭州連接華北，成都經重慶、武漢連接華東，成都經貴陽、廣州連接華南的3條重要客運走廊，實現成都至京津冀、珠三角、長三角8小時交通圈。 而在今年1月舉行的四川省委九屆四次全會也事實上明確回應了重慶的叫板，全會上提出打造西部綜合交通樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”。誰能夠在未來的競爭中獲勝呢？重慶市宏觀經濟院院長易曉光對《中國經營報》記者表示：“競爭是常態，從積極的方面來看，成渝的競爭能夠進一步推動兩地的發展�！憋@然，無論誰將勝出，西部交通正在實現一個徹底的改變。