□曾國潘
    物流行業(yè)需要研究生嗎？
    這樣的問題似乎有點多余。物流人才之緊缺，已經(jīng)是眾所周知的事情，而高端物流人才，更是“千金易得，一將難求”。作為擁有高學歷的物流專業(yè)研究生，難道還會沒有企業(yè)要嗎？
    但這樣的問題提出來，并非沒有意義。相反，它牽出了當今物流行業(yè)的另一個尷尬：物流專業(yè)的研究生，算是“物流人才”嗎？
    這樣的問題看起來有點可笑。
    關于人才的評價標準各有不同，但一般的標準不外乎兩種：能力，學歷。一般而言，擁有高學歷的人也應該具備較高的能力，起碼是潛力。但這條規(guī)則在物流行業(yè)中遭遇了滑鐵盧。
    因為宏觀經(jīng)濟的原因，2009年的畢業(yè)生找工作十分困難。原本在三四年前因為看中物流是個 “朝陽產(chǎn)業(yè)”而選擇了物流專業(yè)的學生，現(xiàn)在已經(jīng)面臨著找工作的壓力。但這些原本希望一畢業(yè)就能找到好工作的物流專業(yè)畢業(yè)生卻失望地發(fā)現(xiàn)兩個問題：首先，他們所應聘的物流企業(yè)看起來并不怎么樣；第二，物流企業(yè)所能提供的崗位和工資遠低于他們的預期。于是，盡管物流人才仍然被認為是當今最緊缺的勞動力資源，盡管物流專業(yè)的教育仍在全國上千所院校熱火朝天地開展著，但是物流專業(yè)畢業(yè)生卻不得不面臨“沒有人要”的窘境。
    到底是物流行業(yè)人滿為患，還是教育院校所提供的“學歷”教育與企業(yè)的“能力”要求“衣不對版”？
    前者的假設肯定是不對的。據(jù)筆者了解，現(xiàn)在不僅高端的“物流經(jīng)理人”難以招到，就連貨場的操作工人的招聘在華東、華南一些地區(qū)都一度很緊張。
    那么，責任是否應歸于后者？
    關于大學生畢業(yè)找不到工作的問題，此前社會上已經(jīng)有了很多的辯論，其中就涉及到教育的體制和內容的問題，筆者在此不再贅述。只希望談談個人的三點看法：
    第一，從2005年開始，國內大批大專院校、高職高專開始著手上馬“物流專業(yè)”，到了2008年，國內開設有物流相關課程的院校突破1200所，保守的估計，當年物流及相關專業(yè)在讀學生在12萬人以上。物流教育表面上“大干快上”的背后，其實是師資力量和教學資源的相對匱乏。這在很大程度上影響到這批學生的教學質量，這也就造成了目前大量拿著“**物流師”、“**物流證”的物流專業(yè)學生卻找不到工作的主要原因。
    第二，畢業(yè)生眼高手低是普遍存在的通病。這些學生大多是因為看到各類媒體對物流行業(yè)美好前景的描述，認為只要一腳踏進了物流行業(yè)，就有望成為年薪十幾萬元，甚至幾十萬元的“白領”、“金領”，有無數(shù)高薪、體面的職位任其挑選。但實際的情況卻是：首先，“物流”并不是一個高利潤而且“體面”的行業(yè)，至少在中國還不是；其次，物流行業(yè)中不乏年薪六位數(shù)甚至更多的“金領”，但這個工資不是輕易就能拿到的，這要求從業(yè)者要么具有較高的業(yè)務水平，要么具有豐富的項目管理經(jīng)驗和能力——相信這兩點都不是一般畢業(yè)生能夠很快具備的。
    第三，中國物流當然需要高端人才，但中國的物流企業(yè)都還很年輕，整個行業(yè)還不成熟，企業(yè)并不需要招一群只有證書的畢業(yè)生西裝革履地坐在開著中央空調的辦公室里。要想在這個行業(yè)中出人頭地，就必須要有辛勤的付出。不論是搬運工還是庫管員，都是這個行業(yè)中的一部分，有不少當今的物流企業(yè)的老總就是從司機、搬運工開始起家的。物流專業(yè)的畢業(yè)生在學校中得到的并不足以滿足中高端物流崗位的要求，所以更應該虛心地從一點一滴做起——即便你手中拿著的是某某物流高級證書甚至是研究生文憑。
    最后，我想回答一下本文標題所提出的疑問：中國物流需要研究生。這是企業(yè)發(fā)展的需要，是這個行業(yè)進步的需要。但這種需求不應被曲解為光憑一個研究生文憑就能夠被滿足的。筆者相信，相對于文憑，中國物流當前更需要的，是實干的能力，而研究生的文憑以及其所受到的教育，只能證明他們是最有潛力站在物流行業(yè)的最高層的人。