武漢即將成為中國現代鋼鐵物流之都 

　　圖為：“現代金屬物流與中部崛起”戰略研討會現場


　　在4月18日舉行的“現代金屬物流與中部崛起戰略研討會”上，武漢市黃陂區區委書記袁?擲地有聲的宣布，隨著“中國長江金屬交易中心”項目即將破土動工，武漢將擁有中國最具規模、規劃和建設起點最高、配套設施最完善、專業運營服務能力最強的現代鋼鐵物流交易市場，武漢也將隨之成為中國真正的現代鋼鐵物流交易之都。

　　中國長江金屬交易中心項目位于武漢重要的經濟增長極南北經濟帶核心區的黃陂武湖，是武漢漢口北市場群的重點項目，由在國內工業地產開發和運營領域享有盛譽的武漢佳海集團旗下全資子公司武漢華鑫匯通投資有限公司投資開發。項目東臨陽邏武漢新港，中連亞洲最大鐵路編組站??武漢北編組站，西接天河航空港，背靠武鋼江北工業區。項目預計2011年完工交付運營，屆時將形成年吞吐量達到3000萬噸，集物流倉儲、金屬深加工、現貨交易、期貨交割、遠期合約和電子商務交易于一體的國際化運營水平大型金屬物流交易示范園區。這里將是中國最大的金屬深加工基地、中國中部最大的金屬材料配送中心和中國最大的現貨和期貨交易基地。

　　武漢理應成為鋼鐵物流交易之都

　　因為有武鋼，武漢是不折不扣的中國鋼都，但卻一直不是與之匹配的鋼鐵物流交易之都。

　　一個讓人有點不可思議的事實是：武鋼的鋼材產品，湖北的用戶或者經銷商經常去上海采購，因為即使加上運輸費用，也比直接在家門口采購還要便宜。

　　一個讓人有點尷尬的事實是：武漢乃中國經濟地理中心，中國三大鋼都之一，至今沒有鋼鐵期貨的交割倉庫。而偏居一隅的江蘇鎮江都有首批入圍的鋼鐵期貨交割倉庫。

　　正如武漢市黃陂區區長徐進所稱：武漢需要成為鋼鐵物流交易之都，武漢也理應成為鋼鐵物流交易之都。

　　古之王者，擇天下之中而立國。武漢，“砥柱中流、扼控四海”。

　　武漢是中國經濟地理與人文地理的中心，中國最重要的經濟區域和城市均在距武漢500公里的輻射范圍之內。“居中獨厚”的武漢在中國經濟文化大“棋局”中獨一無二的“天元”之位。明人李鼎有曰：“燕趙、秦晉、齊梁、江淮之貨，日夜商販而南；蠻海、閩廣、豫章、南楚、甌越、新安之貨，日夜商販而北”道明了地處內地中心，兼得江漢之利的武漢，商路四通八達。

　　在世界扁平化的今天，隨著國家現代化大交通格局的成型和各項交通建設投入的傾注，武漢中國經濟地理中心的地位日行日隆。穿越武漢、湖北的10余條高速公路、鐵路交通干線，中國最大也是亞洲最大的武漢北鐵路編組站，長江黃金水道武漢新港和天河機場國際航空港的大投入建設，都在不斷夯實著武漢的經濟大發展、率先崛起于中部的堅實基礎，武漢的交通物流資源優勢不用贅言。

　　徐進說，伴隨“中部崛起”戰略的推進，物流被列入國家振興規劃產業，地處“國之中”的武漢已經責無旁貸，武漢要快速成為“融合東西、承接南北”之“經濟支點”，成為“中部崛起”之“引擎”。包括長江金屬交易中心等重點項目在內的漢口北市場群就是黃陂區落實省、市這一戰略部署的具體舉措。

　　鋼鐵是工業的糧食，自然是工業經濟的基礎。武漢經濟要崛起于中部，武漢理應擁有也需要有一個現代水平的鋼鐵物流交易基地。

　　但是目前武漢的鋼材交易市場的現狀是什么樣的呢？

　　財經網站和訊網有一篇調查文章：湖北很多鋼材經銷商對鋼材期貨關注度比較高，但是因為目前湖北沒有鋼材期貨交割倉庫，而且對用于交割的鋼材生產時間、批次要求較高，如“組成每一倉單的螺紋鋼的生產日期應當不超過連續兩日”、“交割螺紋鋼的每批商品的有效期限為生產日期的90天內，并且應在生產日起的30天內入指定交割倉庫方可制作倉單”，武漢的鋼材交易市場基本不能組織符合交割標準的鋼材貨源。

　　沒有辦法，因為用于期貨交割的鋼材質量更有保證，一些大的用戶只好舍近求遠，去上海采購，花上80?100元/噸的水運成本從上海將原本可能產于湖北的鋼材再運回武漢。

　　從規模、設施、服務水平等方面來評價，目前武漢的鋼材交易市場的整體現狀可以簡單概括為經營場地零散、倉儲設施老舊、運營能力落后，管理粗放，自然也談不上現代市場應有的電子交易等信息服務功能和強勁的銷售輻射能力，更談不上扶助商戶做大做強。

　　建成中國鋼鐵交易市場的標桿

　　對于中國長江金屬交易中心，項目投資方武漢佳海集團董事長袁勝友一句簡單的話給了明確的定位:要做一定要做最好。在項目前期調研時，他說過，武漢經濟發展需要這個項目，誰來做不是最關鍵的，但是一定要做最好。長江金屬交易中心的目標是成為全國交易量最大、經營品種最全、交易成本最低、經營環境法制化保障程度最高的金屬物流交易市場，志在帶動整個華中區域行業市場的快速發展，與華東、華南區域市場比肩。

　　正如著名經濟學家、武漢大學伍新木教授所認為的，長江金屬交易中心項目是湖北省落實國家中部發展戰略，著力推進“三個基地，一個樞紐”建設的重要具體措施。這個項目不是一般意義上的“代表性工程”，而是湖北經濟發展、中國經濟發展的必需，是市場發展催生的結果。

　　正是基于這樣的理解和項目定位，長江金屬交易中心開始了各種最優勢資源的整合。

　　物流交易中心，交通是首要的資源。長江金屬交易中心項目選址武漢經濟重要增長極的南北經濟帶的核心區黃陂武湖沙口鎮，東臨陽邏武漢新港，中連亞洲最大鐵路編組站??武漢北編組站，西接天河航空港，武漢城市中環線與外環線將項目半圍合于其間。項目還建有可以直接入場進庫的鐵路專線，貨物可以無需任何轉運可直接入庫。

　　繼去年取消了府河收費站之后，今年，黃陂區政府又在積極爭取漢口直通武湖的甚家磯收費站，并通過努力協調，在武漢中環線甚家磯處開口建設上下行匝道，讓武湖的通行車輛可以直接上下武漢城市中環，并且無需繳納通行費用。在交通資源優勢方面，長江金屬交易中心可謂占盡地利。

　　長江金屬交易中心項目邀請知名規劃設計團隊結合鋼材市場的專業需求，幾易其稿，保證了各個功能區域規劃設計的最優化，確保車輛進出有序，貨暢其流。

　　在規模方面，長江金屬交易中心也將創造多個中國之最。項目規劃占地約2534畝，將建設總容量約45萬平方米的露天大型堆場，年倉儲能力超過3000萬噸；建設銀企合作倉單質押業務的功能區??室內質押庫區建筑面積7萬余平方米，年預計交易量將達到800萬噸。

　　同時，交易中心還配套了中國目前最大規模的金屬材料加工區，建筑面積達10萬平方米，設計年加工能力可達到600萬噸。交易中心引入現代鋼材加工理念，實現交易與加工的同步，避免商戶的遠距離貨源交易，節約成本，減少貨源的二次轉運費用和重復吊裝費用。

　　交易中心的所有裝備設施均為行業的頂尖產品，突出功能的完善和商戶使用的超便捷。在室外堆場配備有60臺大型龍門吊，室內庫場配備有大型行吊，實現室內室外全機械化式覆蓋。加工區采用室內庫區心形式和輕鋼結構屋頂，配有100臺10噸至40噸的橋式吊車，以滿足加工區內鋼材倒運、裝卸的需求。預計將裝備50條冷、熱加工生產線，可以針對各種鋼材提供平開、縱剪、分條、折彎、沖壓、落料、等離子切割等專業的加工生產服務，幫助客戶實現產品增值，放大盈利空間。

　　特別值得一提的是交易中心室內質押庫區，這是中心與銀行合作開展倉單質押融資業務的功能區，嚴格按照國際規范進行設計和建設。此功能區將從貨物到庫、貨物保管、貨物出庫驗收等全流程提供規范服務，為企業開展倉單質押融資提供專業服務，真正實現助力商戶做大做強。

　　長江金屬交易中心將傾力打造一座功能強大的綜合管理信息服務平臺。交易中心內部的整體物流管理和交易將以這一大宗商品交易信息平臺為進出運行，為園區客戶提供全方位的信息服務。客戶可通過此平臺全程監控鋼材進貨、吊裝、倉儲、出庫等系列流程，也可以通過此平臺進行電子交易和現貨交割，并根據需求將建設信息化競拍交易和出口交易平臺。

　　項目建成交付運營后，將積極爭取入圍上海期貨交易所指定鋼材期貨交割倉庫。目前這項工作已經在同期進行。

　　“這是我們做大的機會”

　　市場，就是提供一種服務，服務貿易商和采購用戶。無論是哪種市場，一個關鍵問題就是必須根據服務對象的需求去設計運營模式。

　　從發展的角度來看，中國鋼材市場還是一個年輕的行業，在十幾年鋼材市場基本上是平鋪式的發展。傳統的鋼材市場是一個票據市場、倉儲式市場，其核心通過租賃的方式來取得經營收入的。在經濟模式推陳出新，信息化成為主導的今天，這種市場租鋪位、收租金的模式已經行不通了。

　　很多現有鋼材市場的商戶都有這樣的感受：生意不好擔憂，生意好也擔憂。為什么？生意好賺錢了，可能很快就被上漲的租金給吞噬了，或者干脆鋪位無法得到續租。一位做鋼材生意多年的商戶稱，在傳統的市場里，商戶需要花費很多精力協調各種非經營事物，比如裝車發貨，你可能得跟開航吊的師傅套好關系，以前是塞幾包香煙，現在就是赤裸裸的塞錢，否則，排隊在后面的車子都已經吊裝好你還得等著。

　　針對傳統交易市場的這一硬傷，長江金屬交易中心采取“出讓完全產權，配額免費倉儲”方式廣納天下良商。在企業及商戶購置自有產權物業的基礎上給予10年免費倉儲使用配額，并以法律合約的方式來保證商戶倉儲配額使用權的長期穩定。

　　商戶購置鋼材超市區物業和辦公交易區物業除享受完全自由的50年產權之外，還可以分別享有每平方米每年100噸和每平方米每年60噸的有充足庫容量保障的免費配額倉儲使用權。

　　武漢龍發鋼鐵集團董事長魯建國在武漢鋼材貿易領域從業10多年，見證了武漢鋼材交易市場的發展歷史。對于長江金屬交易中心，魯建國抱有極大的熱情：“這是我們發展做大一個非常好的機會！”

　　讓鋼材貿易商戶們心儀的還不只這些。

　　就經濟形態來看，中國的鋼材市場是最接近于經濟學經典理論的完全競爭市場形態的。中國有很多鋼廠，有很多貿易商，也有很多終端，每個個體都只能是價格跟隨者，而不易主宰價格。處在產業鏈下游的鋼鐵流通企業其競爭優勢的核心是低成本。因此，如何創新運營模式，降低商戶的成本,是現代鋼鐵交易市場的運營職能的關鍵所在。

　　“若把企業比喻為樹，那么市場就是一座森林。森林的整體效應在于優化生態環境，使每棵樹都能茁壯成長，同時給世界增添青翠和清新。”這是國內一位鋼材交易市場同仁上海寶山鋼材交易市場管理有限公司董事長章祖鵬的一段話，很好的詮釋了現代交易市場與商戶相生相長的關系。

　　長江金屬交易中心定位于以信息為核心，集倉儲、加工、物流一體的大型示范交易市場。除了在看得見的硬件方面配以稿標準以外，項目更將重點建設市場的運營服務水平，以高水平的專業服務來形成市場的核心競爭力。

　　長江金屬交易中心在建設大型電子信息運營服務的平臺的基礎上，并將組建高水平的現代物流交易市場運營管理專業團隊，建立市場內現貨交易、網上采購招標、現貨電子交易及遠期電子交易等多種形式并存的交易模式，推動供應商、流通商、金融商及批發代理商的整體聯動，協助入駐商戶推行現代ERP（供應鏈管理）和現代網絡庫存管理，提升商戶規避價格風險、放大利潤空間的市場競爭能力。

　　比如，交付運營之后，交易中心將建立雄厚的產業發展基金，聯手金融機構創新金融服務產品，利用室內質押庫區，廣泛開展企業商戶與銀行的倉單質押融資業務，拓寬入駐企業的資金融通渠道，提升其融資能力，降低企業融資成本，幫助商家做大做強，促進產業跨越式發展。

　　比如，開展物流增值服務。交易中心將成立專門配送中心，建立運輸網絡管理系統，利用物流返程空車開展返程順帶配送服務，幫助入駐企業和用戶降低運輸成本和運營成本。

　　武漢佳海集團是湖北乃至全國知名的工業地產開發商，先后成功開發了武漢佳海都市工業城等大型工業地產項目。多年來，佳海集團始終專注在工業地產開發和運營領域里孜孜探索，積累了豐富的運營經驗，打造出了享有盛譽的“佳海品牌”。長江金屬交易中心的發展前景，恰如“好風憑借力，扶我上青云”。

　　近期，關于長江金屬交易中心的利好接踵而至：

　　4月15日，為減少城市中心區交通壓力，武漢已經明確提出城市中心區的進城鐵路貨運專用軌道將逐步全部撤除，并逐步全面禁止大型貨運車輛進入主城區。大型物流交易市場項目外遷已經迫在眉睫；

　　4月上旬，中國長江金屬交易中心已經先后被列為區級、市級、省級重點支持工程，正在爭取列入國家振興產業重點支持工程；……