2009年對湖南物流業可謂利好頻頻。 
　　年初，長沙金霞保稅物流中心獲批成為全國設立的17個保稅物流中心之一，這是中部地區首家獲得批準、也是湖南惟一的一家保稅物流中心。這對省內進出口加工貿易企業來說，無疑是個有效降低物流成本的福音。專家簡單算了一筆賬：以瀏陽花炮出口為例，過去花炮通過廣東出口，現在可通過金霞保稅物流中心出口，每標箱成本下降2400元，并可在家門口實現出口退稅。
　　更大的政策利好接踵而來：3月10日，國務院印發《物流業調整和振興規劃》，長沙躋身全國17個區域性物流節點城市之一；3月下旬，《湖南省物流業振興規劃（征求意見稿）》出手，經修改、完善、審批后將很快正式公布實行。
　　湖南物流業的發展迎來了“彎道超車”的歷史性機遇。
　　來勢較好潛力甚大
　　現代物流涵蓋了原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。現代物流極大地節約了社會物流資源，使投資方在一定資源投入下獲得更高的利潤，被稱為“第三方利潤源”。
　　湖南物流業近年的發展可說是風生水起，服務水平不斷提高，對國民經濟的貢獻和支撐作用日益增強。據省經委副主任曾柯立介紹，2008年湖南省物流總額達20960億元，物流總費用2120億元；實現物流業增加值710億元，占GDP的比重為6.4%。全省物流企業2.6萬家，從業人員120萬人左右。
　　近年來，我省已經涌現出一批主營業務收入過億元，在國內具有較大影響力的大型物流企業。長沙聯運、實泰、一力、京陽、華達、湘潭龍暢、湖南電力物流等7家企業曾獲評“中國物流百強企業”。目前，全省有12家物流企業通過國家A級標準評估，其中，4A級企業有7家。
　　然而，全省物流企業總數不少，但真正上規模上檔次的企業不多。目前，我省A級物流企業總數只及上海、廣東、浙江、江蘇等省市的1/5，至今尚無1家5A級企業。我省僅一力物流1家進入2008年全國物流企業主營業務收入前50名，排名第43位，其營業收入10.08億元，而全國物流企業前50強平均收入就達83.6億元。湖南物流業老大的年營業收入還不到全國物流前50強平均收入的1/8。
　　差距所在，也正是潛力所在，關鍵在于找準問題，精準應對。
　　三大“軟肋”制約發展
　　3月中旬，在長沙召開的一個物流行業座談會上，專家學者、從業人員、管理部門一致認為：“小、散、亂”是制約湖南物流業健康持續發展的三大“軟肋”。
　　——行業進入門檻低，企業規模偏小。“準入門檻不斷降低，前置性審批已基本取消，可以說基本上沒有門檻，現在有不少物流夫妻店，夫妻2人租一間房子，擺一張桌子，架一部電話，就搞起了物流，人們稱之為‘三一公司’”，湖南物流與采購聯合會秘書長張龍發告訴記者，全省2.6萬家物流企業，90%是這種原始運作的“三一公司”。長沙市有物流經營戶達1003戶，其中冠以專業名稱的500家，而略具規模的僅65家，以供應鏈為基礎的物流網絡和企業聯盟尚未形成。
　　——“散”是指對物流的管理分散。湖南物流發展涉及十幾個管理部門，處于一種分散管理狀態。物流企業要花大量的精力爭取各個行業主管的重視和扶持，甚至同一項目不斷變換名稱以獲得各方資金支持，造成了經營者的困惑和服務管理上的混亂。
　　——多頭管理，都管又都不管，反而導致管理缺位或滯后。有些不法人員便鉆政策的空子，物流市場無證經營、偷稅漏稅、車輛套牌、欺行霸市等情況普遍存在，各類黑車欺詐行為也時有發生，導致優勝劣汰的市場競爭機制得不到正常發揮，合法經營的物流企業甚至處于劣勢，“劣幣驅逐良幣”的惡性循環由此產生。
　　后發趕超恰逢其時
　　面對發展良機和存在的問題，采訪中，各方人士紛紛建言。
　　湖南物流研究中心主任、湖南商學院教授黃福華認為，當務之急是要盡快制定我省關于全國物流業調整振興規劃的實施意見，組織力量高起點、高標準編制物流業發展規劃，在盡量短的時間內解決我省區域物流產業發展程度不平衡問題。
　　省交通廳總經濟師李曉希則提出，要把推進現代物流業發展與實施綜合運輸結合在一起。湖南2007年統計數據表明：在整個物流供應鏈過程中所產生的物流費用1736.79億元中，運輸和倉儲就占了87%以上，其中運輸環節占55%。運輸費用占物流總費用的比重，體現了綜合交通運輸在現代物流中的主導地位。應理順政府部門物流管理職能，把推進現代物流業發展與實施綜合運輸結合在一起。
　　加快發展第三方物流，提高專業化服務水平，這是長沙聯運物流有限公司董事長向明生和實泰物流公司總經理鐘賢柏的共識。長沙聯運正是依托與湖南日報發行公司合作，才得以快速建起了每天覆蓋全省各個市州的定點定線定時的準時制運輸服務網絡。目前，長沙聯運正利用這個優質網絡平臺全力“擴容”。鐘賢柏介紹，實泰物流公司一輛28噸的平板貨車從長沙到杭州的單程報價僅3600元，不夠路橋費和油費開支，但同樣的車從杭州回到長沙的運價至少在1萬元以上。這種價差單邊貨運，只有實力雄厚的第三方物流企業才有可能“吃下”，淘汰、整合規模小、專業化程度低的物流企業勢在必行。如邵東縣政府引進星沙物流，組建邵東星沙物流股份有限公司，吸收邵東原有物流業主為公司的股東，優化物流網絡和線路配置，就較好地解決了資源整合、利益分配、降低成本等問題。