上午10時(shí)56分，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤慢慢旋轉(zhuǎn)起來，擋在草暖公園與西村站中間的最后20厘米厚的泥土，勢如破竹，轟然倒下，在場數(shù)十名施工人員禁不住將手中的安全帽高高拋起歡呼起來，這標(biāo)志著地鐵五號線全線隧道貫通。 　　 
　　廣州地鐵建設(shè)總部負(fù)責(zé)五號線土建工程的經(jīng)理黃鐘暉博士告訴記者，五號線從荔灣區(qū)滘口到黃埔區(qū)文沖，全長32公里，是廣州地鐵建設(shè)史上迄今為止最復(fù)雜、最困難的一條線，不僅線路長，幾乎是一、二號線的總和，而且線路大部分穿越廣州房屋密集的老城區(qū)和繁華中心區(qū)，下穿大量的房屋、高架橋梁、鐵路和城市主干道。 　　 
　　經(jīng)過房屋千棟 6次下穿鐵路 　　 
　　與數(shù)百高架橋橋墩擦肩而過 　　 
　　據(jù)介紹，地鐵五號線全線隧道穿越的房屋超過1000棟，而且以老房子居多，部分甚至是上世紀(jì)60年代的磚木結(jié)構(gòu)房屋，任何輕微的沉降均可導(dǎo)致房屋沉降開裂，嚴(yán)重的甚至可能危及房屋及居民安全；地鐵車站的深基坑與地面房屋距離最近的僅有1.5米；在環(huán)市路下，有超過5公里的線路與內(nèi)環(huán)路并行，涉及數(shù)百個(gè)內(nèi)環(huán)路橋墩，高架橋上車輛川流不息，任何突遇的地質(zhì)災(zāi)害，如控制不當(dāng)，極易造成橋墩下沉橋體開裂，危及行車安全；盾構(gòu)機(jī)6次下穿繁忙的廣茂鐵路大動(dòng)脈，地下在挖地鐵隧道，地面每天有100多趟火車飛馳而過，沉降要求極高，必須控制在4毫米以內(nèi)，如掘進(jìn)控制不當(dāng)而造成路基坍塌，將可能導(dǎo)致列車脫軌、翻車的災(zāi)難性事故。 　　 
　　記者了解到，地鐵五號線還是拆遷最為艱難的一條線路：2003年下半年啟動(dòng)拆遷工作，最早動(dòng)工的點(diǎn)珠江新城站2004年5月開始施工，拆遷最難的一個(gè)點(diǎn)楊箕站2008年10月才進(jìn)場施工，比原動(dòng)工時(shí)間整整晚了5年。 　　 
　　起點(diǎn)滘口站預(yù)留與佛山南海軌道交通換乘條件 　　 
　　廣州地鐵總公司建設(shè)總部副總經(jīng)理譚文昨日介紹，地鐵五號線隧道全線貫通比建設(shè)單位下達(dá)的“確保貫通”時(shí)間整整提前了11天，只是地鐵建設(shè)的第一個(gè)環(huán)節(jié)完成了，這也標(biāo)志著地鐵五號線建設(shè)最困難、最難控制的階段已經(jīng)跨越過去。但是，由于前期征地拆遷、地質(zhì)條件惡劣等因素影響，留給工程后期鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝及調(diào)試的時(shí)間非常緊迫，只能爭分奪秒，實(shí)現(xiàn)年底建成開通的目標(biāo)。 　　 
　　據(jù)介紹，目前文沖站至草暖公園站之間的軌道已經(jīng)鋪完，草暖公園站至滘口站之間的軌道正在鋪設(shè)至中。 　　 
　　譚文透露，年底與五號線同步開通的，還將有四號線的萬勝圍至車陂南段。 　　 
　　記者還了解到，五號線全部建成后，也將為落實(shí)《珠江三角洲發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)揮積極作用，在起點(diǎn)滘口站，預(yù)留與佛山南海軌道交通的換乘條件。五號線二期到達(dá)黃埔客運(yùn)港站，預(yù)留向東莞方向延伸的條件。這樣，通過五號線，不僅促進(jìn)廣佛同城化進(jìn)程，也將連通穗莞深城市群。 　　 
　　另據(jù)介紹，目前五號線列車已到貨8列，預(yù)計(jì)今年年底開通時(shí)能有20列列車投入使用。 　　 
　　年底開通 逾50萬人受惠 　　 
　　四號線萬勝圍至車陂南段將同步開通 　　 
　　廣州地鐵五號線隧道全線提前11天貫通，目前為后期鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝及調(diào)試階段，今年年底開通已成為可能。地鐵五號線將黃埔區(qū)與天河等中心市區(qū)緊緊聯(lián)系在一起，使得廣州市大部分地區(qū)與東部市區(qū)居民得以享受“半小時(shí)生活圈”的便利，五號線的開通將使至少50多萬市民受惠。 　　 
　　四號線的萬勝圍至車陂南段年底將與五號線同步開通。今年地鐵新開通34公里、25座車站。屆時(shí)，廣州將形成5條線共150公里、91座車站的地鐵線網(wǎng)。 　　 
　　為廣州地鐵史上最難建線路 　　 
　　創(chuàng)造多個(gè)全國第一 　　 
　　第一個(gè)盾構(gòu)機(jī)成功穿越溶洞的線路； 　　 
　　第一次用盾構(gòu)機(jī)挖出最小曲線半徑只有206米的隧道； 
　　　　 
　　第一次采用先隧道后車站的創(chuàng)新工法施工，施工點(diǎn)位于五羊邨站； 　　 
　　第一次在珠江新城站至獵德站地下富水砂層進(jìn)行暗挖施工； 　　 
　　第一次采用礦山法洞內(nèi)樁基托換； 　　 
　　第一次采用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行信息化施工。 　　 
　　創(chuàng)造多個(gè)廣州之最 　　 
　　地質(zhì)最復(fù)雜：7次穿越斷裂帶，2次穿越珠江，還首次碰到巨大溶洞群； 　　 
　　風(fēng)險(xiǎn)最大： 6次穿越廣茂鐵路，與200多根高架橋橋墩“擦肩而過”； 　　 
　　需保護(hù)的建筑物最多： 穿越上千棟房屋，以老房子居多； 　　 
　　采用盾構(gòu)法施工最多的線路：長達(dá)22.2公里，占全線的69%； 　　 
　　暗挖車站最多：暗挖車站的施工難度非常大，多達(dá)7個(gè)； 　　 
　　跨度最大的車站：區(qū)莊站，長達(dá)24米； 　　 
　　地鐵線路中隧道最高：動(dòng)物園站，隧道高達(dá)21米，是一般隧道高度的2倍。