根據成都市規劃，川陜路沿線貨運停車場將實施搬遷。這些停車場和物流企業該往哪兒搬，是成都貨運市場變局的關鍵。“我們早已規劃出‘四園區四中心’，引導川陜路沿線停車場和物流企業往規劃的園區和中心搬遷，最終實現對成都道路貨運場站的結構調整。”昨日，成都市交委物流處相關負責人如是說。四大物流中心陸續建成之后，成都公路物流將插上換裝的翅膀，徹底和以前的“臟亂差”說再見。
川陜路擁堵不堪貨運停車場混亂無序
川陜路是成都的司機最怕走的路線之一，走上這條路你無法把握堵車的時間，幸運的時候堵上半小時，運氣不好或許會耽誤幾小時，只能對造堵的大貨車干瞪眼。據介紹，川陜路周邊是成都貨運停車場布局非常集中的路段，進出貨運停車場的貨車車身長，車輛掉頭、轉彎時動作緩慢，對沿線出入車輛影響很大，嚴重影響了北大門進出城大動脈的暢通。 
成都市交委經過實地調查發現，川陜路最擁堵的路段主要在三環路川陜立交橋下到總醫院長2.88公里處，主要有大西南生旌、將軍碑、新川陜、鑫駟馬橋等七家貨運停車場。這些貨運停車場都是自發形成，存在建設混亂、管理無序、環境衛生差、缺乏有效監管等問題，有的貨運站場甚至出現騙貨等貨運糾紛。改變成都貨運物流現狀勢在必行。 
成都物流規劃出臺建設“四園區四中心” 
為改變成都貨運物流“臟亂差”的現狀，按照成都新一輪的城市總體規劃，綜合交通規劃和產業布局規劃，成都市修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出“一網二平臺、四園區四中心、五十個物流服務站”的現代物流業發展框架體系。 
據介紹，其中的“四園區”包括國際航空物流園區、國際集裝箱物流園區、青白江鐵路散貨物流園區、新津鐵路散貨物流園區。而“四中心”主要針對公路物流，依托成都放射狀高速公路網絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北四個方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合性物流中心，分別是新都物流中心、龍泉物流中心、雙流公路物流中心、成都保稅物流中心。 
目前四大物流中心已經陸續建成投入運營，這將徹底改觀以前成都公路物流的弊端。
新都物流中心：規模最大的公路貨運集散地之一
離川陜路更近的新都物流中心成為許多貨運停車場搬遷的上選。這個物流中心依托城北的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設，主要目的是為成德綿、川陜經濟帶公路運輸貨物提供物流服務。 
成都市交委物流處相關負責人介紹說，新都物流中心公路貨運集散區是成都規模最大、最重要的公路貨運集散地之一，是公路干線運輸貨物在成都分撥、中轉、貨運信息交易的主要場所。整個物流中心規劃占地面積為1150畝，靜態停放貨運車輛6000輛，貨運信息交易經營戶2000個，司機住宿旅館床位6500個，零擔貨運專線180條，配套建設汽車維修和生活配套服務區。新都物流中心引進浙江傳化物流公司投資建設，項目已投入試運營。目前已有620余家貨代企業簽訂了入駐協議。記者李欣憶