經過8晝夜的連續奮戰，南京長江隧道左線“揚子二號”盾構機14日成功穿越江中靠近南岸的淺覆土沖槽段，抵達江心洲江灘底下。此舉標志著長江隧道施工風險最大、技術含量最高的難題已被攻克，左線隧道開始進入較為安全的洲下掘進施工。  　　南京長江隧道沖槽段施工被稱為“水下施工第一難”。該段位于長江主航道與南岸交匯處，長160米，受線路縱坡影響，江水經年沖刷，河床成陡峭的直角。長江隧道受線型和設計規范要求，經過沖槽段時弧形爬升，覆土最薄處僅10.97米，為盾構機直徑（14.93米）的0.73倍，且地質為透水性強的松散稍密粉細沙層，掘進時極有可能像蚯蚓一樣拱起覆土層，難度極大。負責南京長江隧道施工的中鐵十四局專家組一年來采用超級計算機模擬、理論計算、現場陸地原型劈裂實驗和江底壓力參數驗證等各種手段，對穿越方案反復論證比選，最終確定“精確控制最佳掘進參數、一次性快速掘進通過”的非拋填穿越方案。從4月5日起，施工人員連續掘進8晝夜，一次成功穿越該地段，比原定計劃提前了7天，創下超大直徑盾構機在復雜地質下單日掘進29米、周掘進158米的世界紀錄，填補了國內盾構施工相關研究的空白。
　　目前，左線隧道已掘進2540米，還剩474米，預計今年6月份即可單線全線貫通；右線隧道已掘進1842米，占總長度61％。