在全國率先步入高鐵時代 通向東西南北門戶均有快速通道 
　　從2004年開始，安徽鐵路的密度和速度都有了跨越式的發展�！笆�一五”期間，安徽新建鐵路將達1500公里，通向東西南北門戶都有快速通道運行，合肥乃至安徽正在成為一個名副其實的鐵路樞紐中心。 
　　　率先步入高鐵時代 
　　安徽是第一批開通高速鐵路的省份，合寧鐵路于2008年開通，全省開始步入高鐵時代；合武客運專線于今年4月1日運行動車組，兩大高鐵線連接使安徽擁有了一條真正橫貫中心的東西鐵路大干線。與此同時，安徽還將迎來更多高速鐵路，京滬高速鐵路安徽段與合蚌客運專線連成一線；沿江城際鐵路串起了皖江明珠與秦淮風月，合肥到福州客運專線也即將開工。 
　　預計到2010年之后，安徽有望擁有五條高速鐵路，高速鐵路里程可以達到1000公里，安徽高速鐵路長度、密度將居于全國前列。乘著高鐵發展黃金期的東風，全省鐵路爭相“升級換代”，一個越來越快的高鐵時代正在來臨。 
　　　　躋身交通樞紐中心 
　　從原來的邊緣地位，合肥乃至安徽正在躋身為鐵路干線樞紐城市。合寧鐵路、沿江城際鐵路實現與東部地區的無縫對接，京滬高鐵打通北上大動脈。同時，合武鐵路是正在建設中的滬漢蓉快速通道的組成部分，該快速通道貫通后，合肥到武漢、成都更加便捷。武廣高鐵、合�？瓦\專線是兩條南下高速通道，合肥到廣州、福州的距離可成倍縮短。 
　　據了解，在“十一五”期間，安徽省鐵路預計總投資將超過800億元，新建鐵路1500公里以上。 
　　通過向四周發散出更多“觸角”，屆時安徽交通樞紐地位會更加鞏固。 
　　串起東西南經濟圈 
　　安徽具有承東啟西的獨特區位優勢，合武鐵路將合肥和武漢的距離從原來8小時縮短到2小時，打破了同武漢經濟圈銜接的“時間短板效應”，實現了兩大省會經濟圈的對接，為中部崛起注入了一股新活力。 
　　東向發展、融入長三角也是我省實現中部崛起的重要戰略決策，我省向東延伸的合寧鐵路等多條“臥龍”讓合肥等多城市躋身南京一小時經濟圈、上海半日經濟圈；南下快捷通道打通后，為我省提供了與其沿線城市圈的交流與融合的機會。