4月13日17時，伴隨著震耳的禮花和鞭炮聲，由東盟營造工程有限公司負責承建的小康高速公路安康樞紐立交最后一片50米T梁徐徐落下，這標志著小康高速公路最后一處斷點——跨陽安鐵路五里鎮大橋完成架設任務，提前實現雙幅貫通。 
　　小康高速公路安康樞紐立交為包茂高速與十天高速公路的樞紐立交，起點為小康高速公路五里高架橋，終點與安康至毛壩高速公路起點的月河大橋相接，長2.432公里，樞紐立交方案經多次優化，最終采用“Y型定向+A型單喇叭”組合方案，上跨陽安鐵路及316國道，是小康高速公路除包家山隧道外的又一控制性工程。小康建設管理處處長段小平說，為了實現小康高速公路5月28日通車目標，小康建設管理處和N21合同段齊心協力，認真貫徹落實省廳和交通集團“又好又快”完成建設任務的要求，積極與西安鐵路局聯系溝通，克服了工期短、地質復雜、征地拆遷難度大、鐵路施工給點難和跨公路、鐵路兩大行業施工要求標準不統一等不利因素，經過近500天的艱苦奮戰，順利提前實現全幅貫通。 
　　在施工現場，N21合同段項目經理陳百利說，為了確保小康高速“5·28”通車目標順利實現，他們增加了大量的人力、物力及設備，采取了多項超常規措施。為了保證T梁混凝土的強度在短時間內滿足張拉要求，嚴格控制原材料的質量要求，并且按配合比進行上料，使混凝土粘稠一些，振動效果好一些，以保證混凝土的強度和外觀質量。要求現場主管工程師要全過程旁站，及時與拌和站聯系，在混凝土未初凝的可塑時間內，完成混凝土的分層接茬和分段接茬。保證混凝土澆注的連續性，以保證混凝土的強度不受影響。為了在短時間內使T梁的強度達到張拉強度，采用蒸汽養生根據同條件養生試件的強度和回彈強度決定張拉時間，爭取3天后進行張拉、壓漿，10天后完成T梁的架設。對運梁的道路進行重新整平、壓實，保證運梁車在行走時的穩定性，對架橋機進行保養檢修，保證T梁架設過程中的安全。