昨天上午，杭州百富勤物流有限公司的貨車司機小蔡開車運送某廣告公司的一卡車材料去上海，上車前他沒有像前幾個月那樣帶上可樂。“去年下半年開始，出差總要帶上兩瓶可樂，去的路上一瓶，回來路上一瓶。”他說，那段時間高速公路上感覺比以前空閑很多，大貨車很少，路面一空，人就容易犯困，喝可樂可以提神。但是3月份以來，他已經在滬杭高速公路上來回跑了四趟，感覺高速公路上的車一次比一次多，人一緊張，就不犯困了。 >
　　物流行業一頭連著生產，一頭連著消費，被認為既是生產的晴雨表，又是消費的晴雨表。4月13日，浙江滬杭甬高速公路股份有限公司公布了今年3月份滬杭甬高速公路通車和收費情況，和上一年同期相比，收費站收入和通車數量仍在減少，但降幅在逐步縮小，和數值最低的11月份相比，已經有了明顯的提高。

　　這意味著，在高速公路上跑的車輛，又開始慢慢增加了。

　　物流公司業務量降一成半

　　小蔡除了在杭州市區配送快速消費品外，還經常在長三角的各個城市送貨。

　　以往，小蔡每個月要往外地跑十趟。去年10月份以來，這樣忙碌的日子越來越少了，更多的時候，因為無貨可送，車隊在下午兩點左右就早早地放司機和裝卸工回家休息了。他每個月大概只需要跑一兩趟外地差事，貨物也單調了很多，幾乎都是房地產和汽車的廣告道具。

　　百富勤公司業務部經理陳亮說，去年開始的金融危機，對他們的業務產生了一定的影響，杭州之外的業務量下降了15%左右。為此他們減少了近半數的裝卸工，并對車輛的調度更加精打細算，“如果只有單趟運送，沒有貨物順帶著運回來的生意，公司就不出車了，直接承包給社會車輛，只有兩地都有生意的，才安排公司的車去。”

　　上班時間縮短帶來的直接后果就是收入的減少。之前小蔡每個月有1600元固定工資加上1000元獎金，從去年10月份開始，每個月的收入都在2000元以下。

　　收入少了，上班空了。小蔡開始盤算找兼職補貼家用。因為在開貨車之前，小蔡開了8年的出租車，有很多熟人，因此，有些熟悉的出租車司機在知道小蔡的情況后，都會來找小蔡代班。

　　三月滬杭高速收費降幅縮小

　　滬杭甬高速浙江段全長248公里，是浙江省第一條建成通車的高速公路，素有“浙江第一路”之稱。它不僅是浙江接軌大上海的“黃金通道”，還是“寧波―舟山港”、紹興中國輕紡城貨物集疏運輸的“主渠道”。沿線還分布著蕭山、海寧、慈溪等諸多全國社會經濟綜合百強縣(區)。這條高速公路上的通車情況，歷來被認為是反映長三角物流和經濟的風向標。相比杭甬段主要以進出口外貿貨車為主的特點，滬杭段是以交通動脈著稱――各類客車、貨車，要過杭州灣，大都會選擇走滬杭高速。

　　這樣的情況一直延續到跨海大橋的建成通車。浙江滬杭甬高速公路股份有限公司的錢主任表示，滬杭高速上的通車量和收費的負增長，其實在去年四五月份就出現了，這主要是因為跨海大橋通車后的車輛分流所致。但是跌幅最大的月份出現在去年11月份。當月滬杭段營業收入同比下降34.27%，達到歷史的最大降幅。錢主任認為，除了其他道路的分流外，金融危機導致大量企業停產減產，是高速公路車輛減少的主要原因。

　　滬杭線在經過了去年11月的最低谷后，從12月開始就有逐漸回暖的趨勢。特別是貨車量的環比增長非常明顯。根據浙江滬杭甬高速公路股份有限公司發布的情況，去年11月份以來，收費站收入和通車數量降幅逐步縮小，3月份與11月相比，收入降幅縮小了12個百分點。

　　物流公司的單子多起來了

　　佳吉快運杭州分公司的侯經理說，從3月份開始，隨著企業開工數量的增加，物流行業迎來一波旺季行情。佳吉快運杭州分公司3月份的業務已經和上年同期持平了。除了生活消費品外，最近工業產品例如家電、機床，加工類原料例如鋼材、塑料等產品的運量也開始上升，主要送往長三角和珠三角一些制造業城市，和武漢、濟南、北京等大城市。

　　反映居民消費的快遞行業也開始升溫。今年以來，杭州愛彼西商務配送有限公司的業務量以月均30%的速度遞增。董事長金梁說，浙江和上海一帶企業B2C的發展和電視購物的交易，讓公司的業務量增加很快，3月份平均每天能新增兩家新簽客戶，像保險行業的車險保單，也開始用快遞操作。因為生意好，他們還打算試水倉儲業務，把自己的倉庫出租給廠家，廠家一生產出來的成品就直接送他快遞公司的倉庫，這樣節省了廠家的成本，又提高了效率。

　　小蔡說，從3月中旬開始，他又不能回家吃晚飯了，他們這些駕駛員的業務排得滿滿的，每天都要忙到晚上6點左右，這樣一來，加上卸貨這一塊增加的收入，他的收入有望恢復到去年10月份之前的水平。