“昆明市重點交通工程要確保百分之百在年內都能真正開工。”昨天，在云南省交通運輸廳與昆明市政府進行的交通工作聯席會議上，省委常委、昆明市委書記仇和指出，重點交通工程不能拖延，在相關審批手續還未完善時，可借鑒發達城市經驗，先搞試驗段，縮短開工時間。
在昨天的會議上，省交通運輸廳和昆明市相關部門就昆明市今年交通工程推進中的重點問題進行溝通和協調。省交通運輸廳黨組書記、廳長楊光成和昆明市委副書記、市長張祖林等出席會議。
昆明城市出入口少
會上仇和形象地比喻，昆明的城市建設已從“翠湖時代”進入“滇池時代”，由背離滇池的規劃建設時代進入靠近、環繞滇池的規劃建設時代。然而，昆明的交通狀況顯然與城市發展不相協調，仇和以一組數字作比：“大家知道，100萬人口的城市需要10個出入口、200萬人口的城市需要20個出入口、300萬人口的城市需要30個出入口、500萬人口的城市需要50個出入口，而擁有600多萬人口的昆明只有17個出入口。”昆明主城區建筑密度高、車輛密度高、人口密度高，城市基礎設施嚴重滯后，是全國唯一沒有形成組團、唯一沒有快速環城路和城市出入口少的大型省會城市。
仇和指出，昆明是全省唯一的特大型城市，長期以來，形成以昆明為中心，全省和周邊區域的人流、物流、車流、信息流和資金流鐘擺式流動，產生了巨大的外來交通流量。這些因素的共同作用，形成了昆明交通“外擁內堵”的現狀。交通擁堵嚴重影響了市民出行和城市運行，導致人民生活質量和城市經濟體產出回報效益急劇下降，嚴重制約著全市經濟社會發展。
外擁內堵是暫時的
去年以來，昆明市拉開了交通基礎設施兩年突破工程序幕，城市道路、交通節點、客貨運場站等一系列交通基礎設施建設改造工程全面上馬。仇和指出，短期內城市交通將面臨更大壓力，局部地區甚至可能出現“外擁不減，內堵更甚”的情況。“但必須清醒地認識到，決不能因為一時一地出現擁堵狀況，就猶豫懷疑，甚至停滯不前，在保證質量的前提下，這些工作早一天完工，市民就能早一天擺脫擁堵之苦，經濟社會發展就能早一天收獲暢通之益。”
仇和指出，擁堵帶來的不僅僅是出行難問題，有什么樣的交通設施，就有什么樣的發展環境和城市運行成本。沒有大交通就沒有大物流，沒有大物流就沒有大流通，沒有大流通就沒有大市場，沒有大市場就不可能帶動區域經濟的大發展。昆明作為一個交通支撐型、交通依賴型、交通促進型、交通引領型城市，構建現代化綜合交通體系，已經成為昆明市乃至全省經濟社會發展的緊迫需要。
可考慮先搞試驗段
仇和強調，對于審批手續還未完成的重點工程項目，可考慮先搞試驗段，縮短開工進程，重點交通工程要爭取年內全部開工，否則可能錯過目前原材料價格低、用工報酬低、貸款利息低、建設成本低等“四低”機遇。
仇和要求領導干部要到工程現場解決問題，不能在辦公室中坐等。在符合法律法規的前提下，要簡化預審和審批手續，優化審批流程，全力確保重點交通建設用地需求。要針對項目實際建立“綠色通道”，加快用地報批進度，確保項目用地及時落實。紀檢監察單位及督辦等職能部門要通過明察暗訪的形式，隨時抽查各責任單位重點項目落實情況。
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網友帖子引重視
昆祿公路養護正在進行
本報訊 昨天，昆明市交通局局長劉永福在匯報昆明市交通建設工作情況時，以一篇網友發帖為例，請求省交通運輸廳加強對昆祿公路的管養工作。
張永福說，去年，有網友發帖《昆明驚現世界最爛收費公路》，稱據有關人士及當地群眾推測，綜合當地多名長途運輸經營戶多年跑車所見及經驗，昆祿公路當屬全國最爛之收費公路。該路設有兩個收費站，因部分路段嚴重破損難走，且收費昂貴，嚴重制約了沿線經濟的發展和百姓出行。由于該路為省管公路，張永福請求省交通廳督促相關部門對破損路段進行修復。
對此，省公路投資開發公司馬上做出積極回應，表示去年昆祿公路問題已引起有關部門重視，并已安排專項資金對昆祿公路進行養護，目前正在施工當中。
而對于張永福提出的能否取消收費站建議，該公司表示目前有一定難度，但今年將考慮對昆嵩公路收費站進行改造，準備將嚴家山收費站前移至烏龍立交往昆明方向500米處。
■ 部分交通工程進展情況
二環快速系統改造和三環閉合工程
年內開工建設繞城內環線中的南連接線高速公路；今年十一前實現二環通車，形成全程無紅綠燈快速通道；明年上半年實現三環貫通。
主城區汽車客運站建設工程
目前西部站已建成，其他4站正在緊張建設，預計年內將完成建設與搬遷工作。
“兩環五射”建設情況
“內環線”中，東連接線和昆安高速已建成通車，南連接線正在建設中，西北繞城線一期力爭今年開工建設。
“外環線”中，西南繞城線正在建設，西北繞城線一期力爭今年開工建設，東南繞城線可研報告已報國家審批。“五射”（即5條進出昆明高速公路）中除昆武高速公路正在建設外，其余已建成通車。