因與軌道交通功能和建設重復，東莞決定暫緩BRT（快速公交）的建設。日前，東莞市交通局向記者證實，取消建設快速公交的設想，已獲得市委常委、副市長聯席會議討論通過。市城建規劃局負責試驗段規劃設計的工程師表示，暫緩并不意味著不再建，隨著城市的發展需要，今后或可重啟建設方案。 
　　□東莞BRT項目由來曾規劃10億建試驗段 
　　BRT概念正式出現在東莞規劃文件是在2007年7月。當時，由湖南大學交通運輸與物流研究所規劃設計的《東莞市公共交通規劃》（2004-2030）正式通過東莞市規劃委員會專家們的審議，《規劃》中提出了未來東莞市公共交通發展中，快速公交是整個交通體系的骨干補充。 
　　2008年3月，東莞快速公交試驗段規劃方案正式出爐。根據方案，東莞規劃投資10多億元，由原市汽車總站（創業路樞紐站）至虎門汽車站建成總長26.8km的快速公交，其運營速度將不低于30km/h，客運能力將達到單向1萬人次/小時，如此一來，市區到虎門速度至少提高一倍。 
　　根據當初的《規劃》，東莞市快速公交系統將與北京快速公交系統基本相同，車道設置在行車道中央，快速公交車道與其他社會車道的分隔采用鐵護欄進行分隔，采用18米長左開門的車輛，快速車道僅限快速公交車輛在其上行駛，其他客運車輛則不能進入。當初的規劃如果實施，莞太大道城區段也面臨著改造，因為其中的許多綠化隔離帶都將被改造成快速公交車站。 
　　□項目緣何下馬？一年前已經悄然讓位軌道交通 
　　東莞快速公交試驗段方案經媒體報道之后，東莞曾掀起了一場BRT熱，市城建規劃局相關負責人在接受采訪時也曾表示，試驗段一旦成功，BRT就將會在全市推廣。但記者留意到，自試驗段規劃設計方案出臺以來，關于BRT付諸實建的消息卻一直沒有，一年多時間以來，BRT已慢慢地淡出了人們的視野。 
　　“東莞已取消建設BRT”，日前，記者了解到，由于BRT可能與軌道交通重復建設，因此，在去年年底，軌道交通正式得到國家發改委批準后，東莞的BRT項目就已經悄然停止，相關部門提出了取消快速公交建設的提議。近日，東莞市軌道交通即將開工，市委常委、副市長聯席會議最終討論通過了將BRT取消的決議。 
　　廣州、北京等一些城市都是BRT與地鐵并存局面，為何東莞要改變先前的計劃呢？彭康懷解釋說，交通體系的建設和發展，主要是由一個城市的人口結構、規模等因素決定的，與廣州、北京等城市相比，東莞顯然要“年輕”得多，取消BRT既可以整合資源又可以節約經費。 
　　□今后還有機會嗎？時機成熟或再啟動建設 
　　市城建規劃局負責BRT試驗段規劃設計的工程師董仁玉也告訴記者，BRT與軌道交通主要存在功能和建設兩方面重復，重復路段在厚街到虎門段。“在做BRT方案時，軌道交通還沒正式得到國家批文”，董仁玉表示，去年年底，東莞輕軌得到國家發改委等部門批準建設后，相關部門就提出了暫緩BRT建設的想法，并向市委市政府提交了專題報告。 
　　《東莞市公共交通規劃》中提出要以快速公交為骨干補充，取消BRT是否就意味著已經通過審議的公共交通規劃變更？董仁玉說，規劃的實施是分時段的，暫緩并不意味著徹底否定，隨著城市發展的需要，將來或許再啟動BRT建設。