2月底，物流業最終擠掉房地產業搭上十大產業振興計劃的末班車。據參與規劃起草的有關人士透露，物流業之所以能搭上產業振興規劃“末班車”，主要是為了保護剛剛建立起來的脆弱的物流體系。事實上，對于最早實現市場化的家電零售行業來說，物流一直是制約其發展的重要因素。蘇寧電器集團董事長張近東昨天在接受記者專訪時明確表示，扶持現代化流通基礎平臺建設勢在必行。

　　物流業影響廣泛

　　在剛剛通過的物流產業振興計劃中提及，物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大。但是我國物流業總體水平落后，嚴重制約國民經濟效益的提高。

　　對此，計劃提出要積極擴大物流市場需求，推進物流服務社會化和專業化。同時加快企業兼并重組，推動能源、礦產、汽車、農產品、醫藥等重點領域物流發展。

　　家電物流相對滯后

　　目前我國物流網絡覆蓋面不完整，重城市、輕鄉鎮，重發達地區、弱落后地區，不利于落后地區和農村的流通與服務等發展。另外，現代化程度低，主要體現在機械化、電子化、信息化程度低。按照美國、日本的物流現代化水平，我國每年至少多支付3萬億元。

　　中國物流學會副會長牟惟仲認為，目前我國物流行業發展的整體規模、實力和水平不能滿足家電連鎖業快速崛起的需求，而外資物流企業也還不能充分滿足本土企業對于網絡覆蓋的要求，擠壓著家電零售商們原本就微薄的利潤空間。

　　近年來，蘇寧電器花費巨資投入在物流建設上。此外，國美也在建設全國性的連鎖配送網絡。張近東表示，家電連鎖網絡的擴張和產業鏈的完善都需要高效的商業物流做支撐。蘇寧未來還將投入20億-30億元在物流基地建設上，2009年同步在沈陽、天津、北京、無錫、成都、重慶、徐州、蘇州、上海等地開工9個物流基地，逐步搭建起覆蓋全國近千家門店的現代物流服務體系，力求降低成本。

　　傾向自建物流基地

　　事實上，國內零售企業已經形成大型國內連鎖與區域性連鎖等多形態連鎖模式，其巨大的物流配送現狀注定了建設自有物流設施的需求。張近東認為，政府應該重視扶持現代化流通基礎平臺建設，培養企業自主建設，實現“連鎖經營、物流配送和電子商務等”現代流通方式。

　　張近東提出，大型零售企業的物流設施建設，可以帶動整個行業供應鏈效率的提高和成本集約與下降，同時對零售業及相關產業的就業與稅收有積極的影響，并且可以提高零售企業的售后服務水平，加強農村市場的服務能力。

　　不過目前商業資源還面臨諸多問題，首先是土地出讓前提與屬地稅收繳納掛鉤，要求企業拆分注冊，導致企業管理難度加大；其次是物流用地出讓條件設置較高，導致企業項目建設難度較大。合理的傾斜扶植政策顯然是加快物流產業升級的辦法之一。　競報記者張鑫