一份公告吸引了深圳各大物流公司的關(guān)注：

　　截至3月5日，如果沒有業(yè)界反對的意見，深圳交通局和財政局將給市內(nèi)20多家物流企業(yè)財政補(bǔ)貼，包括國內(nèi)知名的物流大鱷如廣東招商局物流、騰邦物流等公司也直接受益，據(jù)悉，這筆財政資助達(dá)到3564萬元。

　　而在此之外，招商局物流集團(tuán)有限公司、深圳華運(yùn)國際物流也獲得100萬元財政資助，命名為“服務(wù)創(chuàng)新獎勵”。

　　錢，是否來得太容易了？

　　深圳市交通局物流辦負(fù)責(zé)人趙書源昨日接受本報記者采訪時稱，與廣東物流振興規(guī)劃配套，深圳市將馬上推進(jìn)包括汽車南北海運(yùn)、消費(fèi)物流配送等創(chuàng)新型的三大特色物流。而上文提到的這個補(bǔ)貼項目，實際上自三年前就開始了，更嚴(yán)格意義上來說，是對這些企業(yè)去年納稅、運(yùn)營情況的綜合考核與獎勵。

　　廣東物流業(yè)產(chǎn)業(yè)振興計劃已付諸實施。哪些細(xì)則將浮出水面，在操作時會面臨哪些新的瓶頸，業(yè)界為之側(cè)目。

　　猜想1

　　應(yīng)急物流 不會大面積撒網(wǎng)扶持

　　深圳捷星國際貨運(yùn)公司董事長包輝遠(yuǎn)給本報記者講了一個賺錢之道：香港一家從事手機(jī)芯片生產(chǎn)的公司，每周需要將手機(jī)芯片發(fā)往蘇州工業(yè)園區(qū)，每次非常緊急，因為蘇州工業(yè)園里等貨加工。這些手機(jī)芯片很小但很貴重，每次配送的芯片裝滿一個公文箱，價值大概300萬元。

　　怎么辦？這家公司找到了包輝遠(yuǎn)，由包輝遠(yuǎn)派旗下物流公司快遞員進(jìn)行緊急手提送貨，這位快遞人員拿到芯片箱后打的到深圳機(jī)場，通過預(yù)先訂好的機(jī)票，前往上海后馬上打的飛奔蘇州工業(yè)園區(qū)。前后不超6小時。

　　“客戶包往返路費(fèi)，”包輝遠(yuǎn)稱這是個美差，每趟行程賺上一2000元，這還成了自己員工的福利———誰還沒有坐過飛機(jī)，下一次可以輪坐。

　　而這種物流配送，也算應(yīng)急物流針對企業(yè)較“邪門”的應(yīng)用方式之一。

　　主流的應(yīng)急物流，是指在非常時期特殊的物流配送方式。如2008年年初的雪災(zāi)，導(dǎo)致物流運(yùn)輸銳減三成，成本提高300%，去年5月12日的地震后，怎樣將救援物質(zhì)送往災(zāi)區(qū)？單純靠政府求助，支持面顯然不夠。這需要更多的應(yīng)急物流發(fā)揮作用。

　　南方物流企業(yè)集團(tuán)總裁官金仙告訴記者，2008年四川震災(zāi)搶修電信移動基站，深圳華為出力出人出錢，而南方物流作為華為的供應(yīng)商和廣東省物流龍頭企業(yè)，就投入重大兵力。“我們那時候，一次性買了一百多輛車。”官金仙說，政府出面大倡應(yīng)急物流，主要是解決非常時期的窘境。

　　政府會在這塊上面有多大投入？官金仙說，其實每年的扶持基金都會根據(jù)特定的項目設(shè)定，會有一些浮動。這些扶持費(fèi)用，不會是大面積廣撒網(wǎng)，而是要針對有實力的物流企業(yè)。她舉例說，華為選南方物流，關(guān)鍵也是因為南方物流在廣東和四川都有物流園區(qū)，可點(diǎn)對點(diǎn)地直線配送。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★★

　　猜想2

　　物流園區(qū) 業(yè)務(wù)并不飽和，不能局限于租檔口、停汽車

　　說起物流園，首先想到的是空蕩的廠房式的建筑、繁忙穿梭的起吊小車。記者發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)振興計劃顯然已經(jīng)觸動了各地的神經(jīng)，3月3日，華南首家空港保稅物流中心獲批，南航宣布，由南航廣州白云國際物流公司申報的廣州空港保稅物流中心已經(jīng)獲批。廣州空港保稅物流中心是華南地區(qū)第一家空港保稅物流中心，為廣州市十一五重點(diǎn)項目，投資總額逾8億元，核心功能為口岸物流和出口退稅。

　　按《物流業(yè)振興規(guī)劃》，提出推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。

　　中外運(yùn)敦豪負(fù)責(zé)人昨日向記者表示，由于目前整個振興計劃只公布了框架方案，并且多數(shù)集中在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，因此對本土物流企業(yè)的幫助更為明顯。DHL作為一家跨國快遞企業(yè)，希望能夠在物流技術(shù)方面與本土企業(yè)展開更多交流。“我們最希望的依然是中國快遞行業(yè)規(guī)范的建立。”

　　廣州是否還會大量興建物流園？“我們在廣州太和這些地方也做了一些實地調(diào)查———大家都在建物流園，我們當(dāng)然也要重點(diǎn)關(guān)注，但我們發(fā)現(xiàn)這些地方的中小型物流園業(yè)務(wù)根本不飽和。”南方物流總裁官金仙說。

　　官金仙認(rèn)為，廣東物流園目前最大的弊病，在于沒有規(guī)范，品類很多，有的以租檔口為主，有以的停面包車接貨為主，由于二三級城市的地皮租賃不規(guī)范，出現(xiàn)很多重復(fù)建設(shè)。“政府要扶持的，肯定是具有技術(shù)含量、規(guī)范性的物流園區(qū)。”官金仙舉例說，亞馬遜這種電子商務(wù)大鱷，很早前就已經(jīng)進(jìn)駐南方物流園。

　　現(xiàn)在物流園，關(guān)鍵是要從銷售、終端配送各環(huán)節(jié)上同時突破，這樣的物流園才有生命力，也是政府扶持的物流園區(qū)類型。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★★

　　細(xì)則3

　　城市配送 “城市配送”切不能等同成“同城配送”

　　“沒有300萬元，你們不要做同城配送。”廣東龍邦快遞老總鄔雙全對記者說。他認(rèn)為，以廣州為例，同城配送最低需要建立15個左右的基站，一天兩次周轉(zhuǎn)，才能全面覆蓋。否則時效跟不上，同城配送就變成了常規(guī)物流，失去了核心競爭力。

　　鄔雙全解釋稱，城市配送，多指同城配送，比拼的是速度，另外在價格上面，一直處于低位徘徊，由于同城物流配送競爭激烈，各中小物流公司紛紛壓價，導(dǎo)致利潤率極低，如果單純做同城快遞，實際上生存的空間比較小。

　　通路快遞，這家在廣州攀上淘寶這個大客戶的同城快遞公司，運(yùn)營情況亦并非特別理想，據(jù)通路衛(wèi)經(jīng)理介紹，其在廣州有300多號人，30多個分站點(diǎn)，每月為淘寶配送同城貨品，金額約50萬元，毛利潤可達(dá)10%.

　　“雖然有10%的利潤，但是同城快遞高密度的勞動力消耗，降低了運(yùn)營的配送效率。”記者估算，如果這300號人按人均工資1500元計算，一月僅工資消耗即達(dá)45萬元，這筆驚人的開支，將迫使物流企業(yè)在淡季時大肆裁員。區(qū)區(qū)淘寶業(yè)務(wù)的收入，僅能填充物流公司龐大運(yùn)營費(fèi)用的零頭。

　　在南方物流總裁官金仙看來，城市配送不能完全等同于“同城配送”，更多的是城際間的配送。“說到底就是從庫房到客戶的投送，又稱RDC配送，不管任何行業(yè)，實現(xiàn)制造商到零售供應(yīng)商之間的產(chǎn)品流通。”

　　賣豆腐的做配送，豆腐乳、豆腐干和其它豆類產(chǎn)品，都在一個配送中心集中運(yùn)營，而非分散式的作坊。“城市配送要在‘量’上面下功夫，關(guān)鍵就是做好”節(jié)點(diǎn)（即配送中心）“的運(yùn)營，這些配送中心實現(xiàn)專業(yè)化的分工。官金仙稱。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★

　　猜想4 大宗商品和農(nóng)村物流 家電廠家的面子，物流公司的后臺

　　家電下鄉(xiāng)有一個特別的要求：農(nóng)民訂購家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品后，將在家里等貨配送上門。業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，這將促使農(nóng)村物流飛速發(fā)展，據(jù)記者獲悉，不少家電廠家早已親自動手，全面打通農(nóng)村物流，如TCL稱，公司已經(jīng)包裝了大量的大篷車，即可送貨下鄉(xiāng)，還能隨時將大篷車敞開，做成一個音響展示舞臺。

　　“對于我們省龍頭物流企業(yè)來說，這些農(nóng)村物流的項目早已經(jīng)實施。”南方物流官金仙稱，“其實TCL的大篷車，就是我們的杰作，物流公司其實是關(guān)鍵的后臺之一。”

　　政府為何將農(nóng)村物流列在重中之重，這與家電下鄉(xiāng)的大趨勢是完全吻合的。據(jù)了解，農(nóng)村物流最關(guān)鍵之處在于鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鎮(zhèn)與村之間的配送，家電企業(yè)自建物流部門，不可能全攬下如此強(qiáng)大的物流需求。官金仙解釋稱，其實做到這一點(diǎn)比較容易，分析8～10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，就近取點(diǎn)，作為節(jié)點(diǎn)來完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的產(chǎn)品流通。

　　按政府對下鄉(xiāng)家電的補(bǔ)貼政策，廠家擴(kuò)大銷量后的必然結(jié)果，是配套的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量全面突破。此舉將催生部分新型物流企業(yè)。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★★★

　　猜想5 制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展 “跟著制造業(yè)跑，這是必然” 
記者尋訪發(fā)現(xiàn)，東莞石碣、石排等地，是廣東制造業(yè)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖淡了制造企業(yè)的收入，但各式加工企業(yè)仍街頭林立。鄔雙全的龍邦快遞，就在石排一工業(yè)園附近一公里處租了一間500平方米的廠房做倉庫，也算是石排分站點(diǎn)的調(diào)度中心。

　　“跟著廠家走沒錯，石排就以我們的物流配送面鋪得廣，生意還不算那么淡。”龍邦物流鄔雙全說。他認(rèn)為，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，是一種趨勢，物流企業(yè)其實早已在這些制造企業(yè)間布成一定格局。

　　南方物流官金仙在此頗有感觸，她說，“其實我們每一個物流園差不多都是傍上制造業(yè)的。這是物流園當(dāng)時選址考慮的關(guān)鍵性因素。”她舉例說，南方物流在惠州的物流園區(qū)，就是為TCL的電視生產(chǎn)部門打造的貼身戰(zhàn)，從半成品外地運(yùn)輸，直接投送到車間，完完全全充當(dāng)了TCL的物流部門。在中山建立南方物流園，也是以與TCL的空調(diào)企業(yè)建立強(qiáng)勢合作為前提的。“在東莞，我們也充足地考慮到這一點(diǎn)，不過那些企業(yè)好像收購來收購去，經(jīng)常變動。”官金仙說。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★★

　　猜想6 物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣 “還面臨工商同意開業(yè)，稅務(wù)不讓開發(fā)票的情況”

　　先說說物流技術(shù)。如果你運(yùn)輸一頭豬，豬爸爸是誰？這個問題看似很難解答。但是，只要你的豬耳朵上貼了RFID（無線射頻技術(shù)）標(biāo)簽，這頭豬的所有信息就能即時在關(guān)卡的中心信息平臺上顯現(xiàn)出來，包括這頭豬的生日、豬齡、體重、運(yùn)送出發(fā)地和目的地、曾經(jīng)吃過的飼料品牌。

　　“國外和香港的物流企業(yè)，很多公司很早前就已經(jīng)用上RFID，RFID是一個很拗口難懂的字眼。在國內(nèi)還沒有普及，實際上在某些超市的高端商品上，已經(jīng)開始使用這個信息即時掃描標(biāo)志。”廣州新比天快遞有限公司副總經(jīng)理陳立介紹，RFID有可能將作為物流未來的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，在國內(nèi)物流市場推廣。

　　“RFID最根本的好處，就是加快物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提高物流效率。”陳立稱，一貨廂的物品，如果有單獨(dú)的RFID，可以在一秒鐘內(nèi)，在你的信息接受電腦上顯示所有運(yùn)輸物品的信息。如在超市里先了一筐產(chǎn)品，你推車出門到收費(fèi)卡時，只需要一秒鐘，系統(tǒng)就能自動計算出你的商品總價，而不需要現(xiàn)在這種一件件商品掃描單價耗費(fèi)時間。“

　　成本是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推廣的最大障礙。據(jù)悉，每件RFID標(biāo)簽的成本在0.5元左右。重復(fù)性使用的可能性不大。

　　“而物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推出很有難度。”南方物流總裁官金仙說，現(xiàn)在連門檻都不好確定，所有的物流公司都在呼吁建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但這其中存在很多矛盾，例如，“假如工商部門說，誰都可以開業(yè)進(jìn)軍物流，但是稅務(wù)部門覺得你條件不夠，不給開發(fā)票。這就讓很多中小物流公司很被動。”

　　企業(yè)信心指數(shù)：★★

　　猜想7 物流公共信息平臺 集體唱衰：設(shè)立容易做事難

　　架一個簡單的物流網(wǎng)站？那可能只需要500元。《規(guī)劃》中明確提出打造物流公共信息平臺。業(yè)內(nèi)人士分析稱，這一方向，更多將是推進(jìn)物流行業(yè)平臺、配送交易網(wǎng)站、站點(diǎn)加盟等內(nèi)容。

　　目前，各城市、各區(qū)域均有物流相關(guān)網(wǎng)站，采訪中，各企業(yè)老總均對此項目推進(jìn)并不看好。匯通物流總裁助理倪根炎說，“其實這些物流公共信息平臺設(shè)立很容易，但真正能做出實事的很少。很多都流于表面形式。”

　　如果這一公共信息平臺，能夠做到投融資服務(wù)，受追捧的程度就完全不一樣。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，現(xiàn)金就是生命。但國際貿(mào)易的傳統(tǒng)結(jié)算模式中，多數(shù)企業(yè)是以出口為導(dǎo)向的買方市場，采用FOB的交易條件，即貨物從裝運(yùn)港發(fā)運(yùn)出去后就屬于買方，收款成為供應(yīng)商的一大難題。這令中國中小企業(yè)陷入了“不接單等死，接單找死”的尷尬境地。

　　汕頭一位從事玩具貿(mào)易的陳先生告訴記者，海外買方通常要求他們做賒賬交易，特別是大型連鎖超市，貨物從離港到收到貨款至少要60天時間。而在圣誕節(jié)前期，中國的供應(yīng)商、出口商甚至要在三個月之內(nèi)將價值成百上千萬美元的圣誕節(jié)貨品放在美國買家指定的貨艙。貨品從中國送到美國的貨艙，約需一個月時間，第一批貨的資金四個月后才能入賬。

　　為了緩解資金壓力，與陳先生類似的很多中小企業(yè)不得不到銀行申請貸款或倉單質(zhì)押。但對于原本就沒有太多可供抵押物的中小企業(yè)而言，這樣的申請談何容易。

　　而解決資金流問題，正是現(xiàn)代物流中最為專業(yè)和高端的環(huán)節(jié)。UPS融資香港有限公司上海代表處經(jīng)理蔡宗杰介紹說，如果有物流金融方案的幫助，出口企業(yè)便可以他們的產(chǎn)品或庫存作為擔(dān)保，從銀行方面獲得貸款作為運(yùn)營資本，不同程度地縮短賬款到賬日期。而對于合作銀行來說，由于企業(yè)的庫存和貨物流動均由第三方物流企業(yè)直接管理，可實時掌握貨物情況，便彌補(bǔ)了銀行監(jiān)管的不足，令貸款發(fā)放的風(fēng)險降低。

　　據(jù)了解，雖然國內(nèi)諸多物流企業(yè)均對這片“藍(lán)海”興趣濃厚，但由于其資本和技術(shù)要求高，真正能夠開展此類業(yè)務(wù)的只有外運(yùn)集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)。蔡宗杰透露稱，今年前兩個月UPS物流金融部門接到的此類查詢或業(yè)務(wù)需求，比2008年同期增長了約一倍。

　　企業(yè)信心指數(shù)：★

　　■視點(diǎn)

　　深圳交通局物流辦負(fù)責(zé)人趙書源：

　　深圳出手三大特色物流

　　●從海道進(jìn)攻汽車運(yùn)輸

　　趙書源將這個新的特色物流稱為汽車滾裝物流，他說，華南區(qū)是全國汽車消費(fèi)重地，如何將北方汽車與南方汽車調(diào)換運(yùn)輸？一直以來，京珠高速是主干線，而深圳將推出的汽車滾裝物流，將是走的海道———由輪船從海上運(yùn)輸，如天津一汽的車輛，走海上運(yùn)送至深圳，再由深圳配送至華南區(qū)域。

　　●開辟“冷”通道，配送紅酒、冷凍食品類

　　“物流業(yè)的普通倉已經(jīng)出現(xiàn)業(yè)務(wù)飽和，深圳必須在物流業(yè)上開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”趙書源稱，深圳將重點(diǎn)進(jìn)攻冷鏈物流，這個“冷”字，除了是指“冷凍”，也有“冷門”的意思。如藥品、紅酒、冷藏食品等商品的配送。

　　●打造消費(fèi)物流

　　“華強(qiáng)北那塊的電子商圈你應(yīng)該知道，天天堵，車塞在那里出不來。”趙書源說，深圳特色物流的第三個重頭戲，就是要建立消費(fèi)品配送中心，為大型的商貿(mào)企業(yè)配送商品貨物。據(jù)悉，深圳相關(guān)部門已經(jīng)在寶安附近的固戍選址，建立大型的消費(fèi)品配送中心。

　　■業(yè)界說法

　　龍邦物流總經(jīng)理鄔雙全 振興規(guī)劃對快遞公司影響不大

　　龍邦物流老總鄔雙全認(rèn)為，物流振興規(guī)劃對快遞行業(yè)影響不大。但是對倉儲配送這一塊會帶來更多的利好。而對于那些業(yè)績比較差的公司來說，幫助也會很大。

　　去年以來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，國內(nèi)很多企業(yè)都面臨經(jīng)營困難，在這樣的連鎖反應(yīng)之下，一些物流公司拿不到訂單，受到的影響比較大。所以振興規(guī)劃的出臺對他們來說是有積極影響的。而快遞公司由于涉及面不夠物流公司廣，所以能夠惠及的地方不多。

　　城市配送要向臺灣學(xué)習(xí)

　　說到城市配送這個話題，他認(rèn)為國內(nèi)的城市配送有待完善，服務(wù)點(diǎn)還主要集中在大中城市，在一些小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的觸及度不理想。“而臺灣不同，他們非常完善，基本上到達(dá)每個角落。比如說在一個小區(qū)里面，你在家里打電話要一個方便面，他們物流公司就立刻送上門來。這是限時的呀，如果客戶等久了，不會要你這個服務(wù)的。可以說，臺灣基本上在很多地方都有一個專門的配送中心，普及度這么高，怎么會做不好呢？所以，大陸的城市配送還要向臺灣學(xué)習(xí)。”

　　順豐不錯，他們的標(biāo)準(zhǔn)是死的

　　對于物流振興規(guī)劃里提出的“建立物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣”，他表示，物流業(yè)內(nèi)還沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。主要是根據(jù)每個企業(yè)的實際情況來制定。在這么多家快遞公司中，他首推順豐物流公司。“在上百家公司中，順豐做得不錯。他們的標(biāo)準(zhǔn)是死的，效率很高。”。而說到龍邦的情況，他稱，珠三角地區(qū)則當(dāng)天可到達(dá)。外省的話，分兩種情況，汽運(yùn)和空運(yùn)。汽運(yùn)的成本比較低，才幾毛錢一公斤；而空運(yùn)要幾塊錢一公斤。所以費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是適時而定的。

　　政府要允許專用快遞車

　　“政府在物流的監(jiān)管這個方面存在一個漏洞，就像我剛才講的沒有一個標(biāo)準(zhǔn)，全靠行業(yè)自律是不夠的，所以，希望政府接下來能夠加強(qiáng)這方面的工作。”

　　物流也好，快遞也好，制約最大的就是高成本的運(yùn)作。目前的形勢是，珠三角地區(qū)不少城市“禁摩”，無形中有增加了運(yùn)營成本了。我統(tǒng)計過一個數(shù)字，面包車的成本是摩托車成本的四倍。如果政府允許物流快遞公司使用專用的快遞車，不一定是摩托車，只要能夠降低成本都可以。

　　目前，多數(shù)快遞公司是將金杯這樣的面包車改裝，取掉座位裝貨，在運(yùn)送貨物時往往被交管局罰款。如果這方面的政策能放寬，對物流快遞行業(yè)來說，真的是利好。