從原來(lái)一部電話，幾輛卡車就能賺大錢，到現(xiàn)在遭遇客戶倒閉、棄貨、運(yùn)費(fèi)收不回來(lái)，業(yè)務(wù)急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現(xiàn)實(shí)，在金融危機(jī)面前，上海恒運(yùn)物流有限公司在目前中國(guó)物流業(yè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈中顯得極其脆弱。然而，它只是中國(guó)眾多中小物流企業(yè)中的一個(gè)縮影。
與這些小企業(yè)相比，大型物流公司的日子也不好過(guò)，業(yè)務(wù)的大量萎縮讓公司不得不將企業(yè)的盈利目標(biāo)定為“略虧就是盈利”。
此外，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，昂貴的稅費(fèi)、運(yùn)能的膨脹，使得許多物流企業(yè)只能靠一些“短期行為”來(lái)發(fā)展自己，而這些行為正嚴(yán)重地?fù)p害著物流業(yè)未來(lái)的健康。
在此背景下，2月25日，國(guó)家將物流業(yè)確定為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最后一個(gè)，國(guó)家發(fā)改委副主任劉鐵男稱，作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，物流業(yè)與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。最終選擇物流業(yè)，主要就是看重其紐帶作用。
物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)能否讓物流企業(yè)擺脫困境？并給整個(gè)物流業(yè)帶來(lái)根本性改變？
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 宋雪蓮 侯雋／北京報(bào)道
中小物流紛紛倒閉
隨著近日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)終于“揚(yáng)眉吐氣”。有專家認(rèn)為，物流業(yè)不容樂(lè)觀的前景是此項(xiàng)振興規(guī)劃出臺(tái)的原因之一。
2008年，中國(guó)社會(huì)物流總額可達(dá) 88.82萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.1%，增幅同比下降8.1%；物流業(yè)增加值增幅同比下降5.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用增幅同比下降3.5%。
最新的數(shù)據(jù)顯示，1月份全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個(gè)月來(lái)新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的同比增長(zhǎng)率從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。 
2008年，中國(guó)物流企業(yè)遭遇了上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力，勞動(dòng)力成本、油價(jià)和土地使用稅等均在大幅增加。 
據(jù)不少物流企業(yè)反映，目前倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的毛利率已降至3%—5%，運(yùn)輸企業(yè)只有1%—3%。中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王佐透露，目前已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士分析，2009年有可能是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年來(lái)最為困難的一年。中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入增長(zhǎng)趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。 
“跟單員”的無(wú)奈
“過(guò)去一個(gè)單子做半個(gè)月，現(xiàn)在半天就做完了�！�2009年2月26日上午，上海洋山港的泊位碼頭僅有兩艘遠(yuǎn)洋貨輪�？�，碩大的船上沒有一個(gè)集裝箱，寥寥幾輛貨車穿行其間，港內(nèi)的道路因此顯得特別空曠。
李陽(yáng)是上海恒運(yùn)物流有限公司的外貿(mào)跟單員，她當(dāng)天唯一的工作就是出一趟車，在和車隊(duì)的人員結(jié)完賬后，她返回公司，習(xí)慣性地看看表，才10點(diǎn)40分�；氐睫k公室，打開電腦，做完了和車隊(duì)的結(jié)算工作之后，她開始無(wú)聊地玩起QQ游戲。李陽(yáng)現(xiàn)在所謂的辦公室只是1間15平米大小的屋子，里面放著3部電腦和一個(gè)傳真電話，屋子里東西擺放的雜亂無(wú)章。為了節(jié)省開支，公司最近從浦西搬到了郊區(qū)的南匯，公司里就只有她和兼職會(huì)計(jì)2個(gè)員工。
“上個(gè)月就干了8天活，公司的收入剛夠繳納車隊(duì)貨車的出車費(fèi)，連打掃衛(wèi)生的阿姨都知道是金融危機(jī)導(dǎo)致我們快做不下去了。”她無(wú)奈地嘆了口氣。
李陽(yáng)告訴記者，從2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，他們公司的業(yè)務(wù)就開始直線下降，“不少國(guó)外訂單從長(zhǎng)期改成了短期，還經(jīng)常遇到出口貨物運(yùn)到口岸后，客戶突然宣布破產(chǎn)的事情�！�
根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的2月13日的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)872.82點(diǎn)，較上周下跌1.6%；上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)822.75點(diǎn)，較上周下跌1.8%。春節(jié)后第二周的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸貨量略有回升，各大航線船舶艙位利用率有所提高，但總體市場(chǎng)仍處于蕭條狀態(tài)。對(duì)于很多小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨訂單銳減、內(nèi)外需求收緊的局面，依然處于寒冬之中。
老板的苦惱
李陽(yáng)的老板叫張新，他直言不諱地告訴記者，他的企業(yè)已經(jīng)到了要關(guān)門倒閉的境地。
“2008年上半年的黃金時(shí)間再也回不來(lái)了，在以前，一部電話，幾輛卡車就能賺大錢�！睆埿聼o(wú)奈地說(shuō)，最好的時(shí)候他們做貨代可以每天有100噸吞吐量的企業(yè)，現(xiàn)在只有50噸左右，有些企業(yè)根本沒有貨運(yùn)訂單。訂單的減少，使他們公司的大多數(shù)車輛處于休息或半休息狀態(tài)，原來(lái)在上海市區(qū)內(nèi)每天能行使300多公里物流車輛，現(xiàn)在只能行使100公里左右�！拔业墓�司就剩下2個(gè)人了，現(xiàn)在就靠著一個(gè)長(zhǎng)期客戶在維持，像我們這樣的企業(yè)，在上海已經(jīng)倒了一半了�！睆埿抡勂瓞F(xiàn)狀唏噓不已。
做了11年物流業(yè)務(wù)的張新一向奉行 “小而精”的理念，他認(rèn)為物流行業(yè)是一個(gè)極為細(xì)化的行業(yè)，有卡車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和一般快遞服務(wù)等多種業(yè)務(wù)形式�！皠e看有時(shí)要出口一批玩具或者鋁箔之類的貨品，可是找來(lái)找去，真正能夠保證運(yùn)輸條件的物流企業(yè)并不多。”張新說(shuō)，像他們這樣注冊(cè)資產(chǎn)僅為50萬(wàn)元的小型物流公司在全國(guó)范圍內(nèi)有數(shù)萬(wàn)家，很多公司主要從事貨運(yùn)代理和貨柜拖車業(yè)務(wù)，主要是根據(jù)企業(yè)的特長(zhǎng)，專注某一行業(yè)的用戶，精通該行業(yè)的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，依據(jù)客戶需求，設(shè)計(jì)個(gè)性化、專業(yè)化的運(yùn)輸方式來(lái)保質(zhì)保量完成運(yùn)輸任務(wù)。
“打個(gè)比方，像我們這樣的小企業(yè)就是靠‘轉(zhuǎn)貨’來(lái)經(jīng)營(yíng)的�！睆埿赂嬖V記者，一般小型物流公司的工作人員主要工作就是攬貨，等攬到貨之后，就把貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)給別的物流企業(yè)做，從中賺運(yùn)價(jià)“差額”。
張新說(shuō)，作為小公司，他們沒有專門的物流部門和貨場(chǎng)，也沒有運(yùn)輸車輛�！皳碛羞@些的成本太高，只有大公司有專門物流部門的企業(yè)才會(huì)有自己的倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)�！�
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局副局長(zhǎng)王慧敏在1月份的物流會(huì)議上公布的數(shù)據(jù)，2008年前三季度，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為51.2%，同比下降2.7%，是近10年的最低點(diǎn)。與此同時(shí)，保管費(fèi)用所占物流總費(fèi)用的比重增長(zhǎng)至36.5%，是有物流統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高值。這反映出，當(dāng)前物流需求增長(zhǎng)趨緩而庫(kù)存增加，市場(chǎng)供大于求。 
成本壓力如同一把刀
2008年下半年不斷攀升的油價(jià)，讓物流企業(yè)開始陷入危機(jī)。張新給記者舉例說(shuō)，“以前一輛普通集裝箱貨車跑上海至南京的線路，毛利潤(rùn)將近10%，而油價(jià)不斷攀升后，毛利潤(rùn)不斷下降，連過(guò)去的一半都達(dá)不到，這給中小物流企業(yè)造成了極大的成本壓力，如同架在物流企業(yè)脖子上的一把刀，因?yàn)樾∑髽I(yè)一旦出現(xiàn)資金緊張的問(wèn)題，倒閉的后果就不可避免，而接下來(lái)的金融危機(jī)使訂單大幅度劇減，對(duì)小物流企業(yè)來(lái)講則是致命的打擊。”
“其實(shí)做物流最關(guān)鍵的就是看貨物走量的多少，但如今無(wú)貨可走的現(xiàn)象已經(jīng)非常嚴(yán)重，從原來(lái)每月做40個(gè)集裝箱到現(xiàn)在的10多個(gè)，已經(jīng)非常慘淡了。再加上運(yùn)費(fèi)大幅度下跌，以前出口埃及運(yùn)費(fèi)是2000美元，現(xiàn)在跌倒了800美元，簡(jiǎn)直沒得做了�！� 張新無(wú)奈地說(shuō)。
據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)金牌訂艙中心最近提供的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)各港口對(duì)北美航線的運(yùn)價(jià)一直呈下跌之勢(shì)，譬如上海港到洛杉磯港的運(yùn)價(jià)，從2008年8月的1600美元持續(xù)下降至12月的1400美元，累計(jì)跌幅達(dá)12.5%。
2009年1月11日，北京物流業(yè)拓展創(chuàng)新論壇上公布了2008年第四季度以來(lái)北京40%的中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)量減半。北京市工商業(yè)聯(lián)合會(huì)物流業(yè)商會(huì)秘書長(zhǎng)田明表示，到2009年第二季度，世界經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的影響將開始加大，如不及時(shí)應(yīng)對(duì)，中小物流企業(yè)到時(shí)的日子將更加難過(guò)。
中遠(yuǎn)航運(yùn)[8.27 -0.48%]公司的一位經(jīng)理告訴記者，目前該企業(yè)的訂單都是2008年上半年敲定的，當(dāng)時(shí)金融危機(jī)還未十分嚴(yán)重，但到2008年9月之后，隨著金融危機(jī)的不斷影響，企業(yè)定單大幅下滑，因此才造成了2009年第一季度的開門不利。
香港物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)葉啟明接受媒體采訪時(shí)表示，受全球金融海嘯的打擊，導(dǎo)致海外需求大減，香港地區(qū)的物流和海運(yùn)生意轉(zhuǎn)差。
葉啟明預(yù)計(jì)，目前香港有3000家物流企業(yè)，這些企業(yè)為應(yīng)對(duì)危機(jī)，許多都采取休假和停工來(lái)降低成本，有逾20%的企業(yè)甚至無(wú)生意可做。由于這個(gè)情況將在今年首季持續(xù)惡化，屆時(shí)香港將有10%，即300家物流企業(yè)關(guān)門或者倒閉。
“大家都明白物流業(yè)到了一個(gè)需要整合的時(shí)期，很多大公司在整合并購(gòu)一些小企業(yè)。目前國(guó)家出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃我們也在關(guān)注，十幾年的經(jīng)驗(yàn)告訴我，物流行業(yè)特別是貨運(yùn)代理、短途運(yùn)輸?shù)群茈y出現(xiàn)幾家公司獨(dú)大的局面，一方面是客戶需要個(gè)性化服務(wù)，規(guī)模效應(yīng)難以顯現(xiàn)；另一方面，服務(wù)項(xiàng)目眾多，難以統(tǒng)一，小公司雖小，但五臟俱全，包括報(bào)關(guān)、陸運(yùn)和海運(yùn)都能做下來(lái)，希望我們能夠堅(jiān)持下去，挺過(guò)這一關(guān)。”張新說(shuō)。
中國(guó)物流成本咋這么高
受到?jīng)_擊的不僅僅是中小企業(yè)，一些大的物流公司也在金融危機(jī)的沖擊下艱難過(guò)冬。
大田物流董事長(zhǎng)王樹生最近的日程表里多了一項(xiàng)內(nèi)容，那就是盡量多地?cái)D出時(shí)間來(lái)給員工做培訓(xùn)。而在金融危機(jī)發(fā)生之前，他的員工們都在忙著沒完沒了的業(yè)務(wù)，“幾乎沒有培訓(xùn)的時(shí)間。現(xiàn)在，迎來(lái)了最佳培訓(xùn)時(shí)期�！�
王樹生告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，2008年第三季度他們開始感覺到業(yè)務(wù)量有所下降，到了第四季度開始全面下降。“在進(jìn)入2009年以后，尤其是一開春，下降的趨勢(shì)更是凸顯，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)量環(huán)比2008年12月下降了60%。而以往每年的第一個(gè)月比上一年的最后一個(gè)月下降20%才屬正常范疇�！�
金融海嘯對(duì)大田物流的影響還不止是這些數(shù)字，倉(cāng)庫(kù)閑置近40%，應(yīng)收賬款中的4%-5%因客戶棄場(chǎng)逃跑而成為壞賬，并有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)，更重要的是，原來(lái)已經(jīng)談好的一家風(fēng)投基金近10個(gè)億的投資額，也因?yàn)檫@場(chǎng)危機(jī)泡湯了。
“企業(yè)的確已經(jīng)進(jìn)入冬天，略虧就是盈利。”王樹生告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“如何保存實(shí)力平安過(guò)冬，需要整個(gè)行業(yè)對(duì)未來(lái)發(fā)展有清醒的認(rèn)識(shí)。”
2月25日，幾經(jīng)“慘淡”的中國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了利好消息，搭上了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃末班車。
而此前，大田物流已經(jīng)開始為過(guò)冬做準(zhǔn)備。“這對(duì)大田來(lái)說(shuō)，都是危機(jī)中難得的機(jī)遇。”王樹生說(shuō)。
“制造業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)” 
“2009年有可能是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年來(lái)最為困難的一年�！痹诘�17次中國(guó)物流專家論壇上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的影響正在進(jìn)一步加深。
物流業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個(gè)月來(lái)新低，貨物吞吐量同比下降5.7%。公路運(yùn)輸價(jià)格略有下降，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為70.1%，比上月下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。而隨著下階段運(yùn)輸?shù)�季的到�?lái)，公路運(yùn)輸價(jià)格繼續(xù)下跌在所難免。
“制造業(yè)把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流企業(yè)�！蓖鯓渖�向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》介紹，以大田VMI(一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫(kù)存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。)倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)講，2008年第四季度的使用率比1—3季度下降了30%，今年第一個(gè)月更是下降了60%。“現(xiàn)在我們倉(cāng)庫(kù)的閑置率達(dá)到30%—40%。而且有客戶通知我們二季度到期后倉(cāng)庫(kù)的使用率要減少50%�！蓖鯓渖�說(shuō)，“而以前倉(cāng)庫(kù)的使用率基本能夠保持在90%以上�！�
王樹生告訴記者，物流作為貿(mào)易的一個(gè)補(bǔ)充，在貿(mào)易下降的時(shí)候，物流也在大比例下降�！艾F(xiàn)在的下降速度不是10%—20%，而是30%—50%。這個(gè)比例相當(dāng)大，超出了往年淡季的正常下降比例�！�
金融危機(jī)下各個(gè)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)成本的控制，必然要體現(xiàn)到物流成本�！安唤祪r(jià)就拿不到貨，因?yàn)闆]有討價(jià)還價(jià)的余地了�！蓖鯓渖�說(shuō)，“這讓我們的利潤(rùn)空間變窄。通俗地說(shuō)，能打平，能賺出人工成本甚至賠一些，我們也得做�！�
“應(yīng)收賬款回收難在華南區(qū)比較突出�！蓖鯓渖�介紹說(shuō)，“原來(lái)信譽(yù)良好的運(yùn)費(fèi)月結(jié)客戶，現(xiàn)在很多已經(jīng)倒閉或者經(jīng)營(yíng)困難，無(wú)力支付運(yùn)費(fèi)，這就等于我們?cè)谫N錢提供服務(wù)�！蓖鯓渖�告訴記者，目前他們?cè)趶V州、深圳等重點(diǎn)地區(qū)正在分小組定點(diǎn)追款。
大連一家知名國(guó)際物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人也告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，歐美方面的業(yè)務(wù)量明顯下降，而更擔(dān)心的是，“不知道哪家公司就會(huì)突然蒸發(fā)了�！� 
中國(guó)物流成本比美國(guó)高一倍
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，通過(guò)節(jié)約物資消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)降低生產(chǎn)成本的做法已開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是物流領(lǐng)域。但是，中國(guó)物流業(yè)總體水平落后，已經(jīng)嚴(yán)重制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的提高。
多年關(guān)注中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的華南理工大學(xué)教授桂壽平認(rèn)為，各地政府政策不統(tǒng)一，地方保護(hù)嚴(yán)重，造成物流市場(chǎng)迂回運(yùn)輸偏多，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，企業(yè)績(jī)效偏低，“這些因素都在嚴(yán)重制約著我國(guó)物流成本的降低�！比绻�說(shuō)這還只是市場(chǎng)成本的話，那么政策成本的因素更難控制，“在所有競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)中，物流企業(yè)的規(guī)費(fèi)、稅費(fèi)是最高的，它在全國(guó)就有13個(gè)管理部門，誰(shuí)都想來(lái)啃物流業(yè)這塊骨頭，各部門政策不兼容也時(shí)有發(fā)生。”
有專家稱，在社會(huì)流通領(lǐng)域中，物流成本占GDP的比重近20%，而美國(guó)的比重是10%，比美國(guó)高出近一倍。
“一些跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)之前，看重的是中國(guó)的土地、勞動(dòng)力成本低廉，可是做了兩年三年，卻發(fā)現(xiàn)物流成本太高了，不得不選擇退出�！蓖鯓渖�告訴記者，“物流做不上去，就會(huì)直接影響企業(yè)的發(fā)展�！�
“比如，國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)普遍小、散、亂，超載、惡性壓價(jià)等不規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，顯然不能對(duì)應(yīng)中國(guó)的發(fā)展，也不能符合進(jìn)入中國(guó)的世界500強(qiáng)企業(yè)的需求�！蓖鯓渖�說(shuō)。
目前很多企業(yè)有著自己的物流管理系統(tǒng)，但企業(yè)自身的物流管理水平與專業(yè)的物流公司相比，普遍比較落后，存在著物流流程不科學(xué)、管理不專業(yè)的問(wèn)題。依托專業(yè)服務(wù)的公司，則可使得制造企業(yè)的成本降低，市場(chǎng)反應(yīng)速度加快，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。大田物流因?yàn)闉樘K州的一家家電企業(yè)提供第三方物流，使該企業(yè)的6萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)順利改建成了生產(chǎn)車間，1500多名倉(cāng)庫(kù)工作人員加入到第一線生產(chǎn)，不僅使企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)值提高了3倍，還為企業(yè)節(jié)約了可以見得到的5個(gè)億的成本。
王之泰教授告訴記者，企業(yè)的成本構(gòu)成里有很大一部分是物流成本，雖然我們不能確切地得出我們的物流成本到底有多高，但是和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，比如美國(guó)，我們的物流成本至少要高一倍。
“金融危機(jī)在向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)之后，美國(guó)也在通過(guò)減薪來(lái)降低成本，但這種做法在我國(guó)是行不通的。高管還好，員工們的工資本來(lái)就低，如果不能提高我們的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，向其他領(lǐng)域要效益，降低成本就是一句空話了。”王之泰告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“國(guó)家總體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，要靠科學(xué)發(fā)展，僅僅依靠廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)降低企業(yè)成本越來(lái)越難了。而提高我國(guó)的物流水平，應(yīng)該更能滿足企業(yè)降低生產(chǎn)成本以及走向世界的要求�！�
“目前我國(guó)物流業(yè)本身有著各種不足，能給產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)和支持尚不足，因此自身的發(fā)展任務(wù)也是非常重的，這還不是一個(gè)規(guī)劃就能解決的問(wèn)題，更不能指望很快就見到成果�！蓖踔�泰說(shuō)，“而振興，需要辦法和時(shí)間。”
物流暢 才能經(jīng)濟(jì)興
據(jù)了解，物流振興規(guī)劃從2008年第四季度就開始起草，國(guó)家有關(guān)部門還專門邀請(qǐng)物流業(yè)的知名咨詢公司進(jìn)行意見征詢。中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)、中郵、中鐵集裝箱、中鐵現(xiàn)代、順豐速運(yùn)、大田、德利得、北京空港等10家物流企業(yè)的代表亦在規(guī)劃出臺(tái)之前的2月24日參加了國(guó)家發(fā)改委物流企業(yè)座談會(huì)并建言。
但在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃塵埃落地之后，關(guān)于“物流業(yè)本身不能創(chuàng)造任何價(jià)值，物流振興不了經(jīng)濟(jì)”的說(shuō)法也開始出現(xiàn)，在該觀點(diǎn)看來(lái)，只有實(shí)體經(jīng)濟(jì)振興之后，物流業(yè)才能從中受益。
為什么物流業(yè)最終能入選十大振興產(chǎn)業(yè)，成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。
國(guó)家發(fā)改委副主任劉鐵男在2月27日國(guó)務(wù)院新聞辦的發(fā)布會(huì)上回應(yīng)了疑問(wèn)。他表示，作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，物流業(yè)與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。最終選擇物流業(yè)，主要就是看重其紐帶作用。“以及是這些產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體�！眲㈣F男表示，“十大產(chǎn)業(yè)是有機(jī)聯(lián)系的整體，更能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興的組合拳。”
北京物資學(xué)院教授、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、北京現(xiàn)代貫通物流研究所名譽(yù)所長(zhǎng)王之泰并不贊同物流業(yè)不是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的說(shuō)法，他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，從政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論上來(lái)講，物流業(yè)就是生產(chǎn)的一部分，雖然隨著社會(huì)分工的不同可以獨(dú)立存在，但它和一般的生活服務(wù)業(yè)有著本質(zhì)的區(qū)別，是服務(wù)和支持其他產(chǎn)業(yè)的有效手段�！斑^(guò)去我們只注重生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的領(lǐng)域，而今天看來(lái)，如果沒有一個(gè)好的行業(yè)為他服務(wù)的話，不僅不能滿足生產(chǎn)企業(yè)降低成本的要求，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)的有效銜接�！�
“可以說(shuō)，把物流業(yè)納入到十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之中，帶有明顯的系統(tǒng)化思維，是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一種有效整合，也是制定政策方面的一個(gè)突破。”王之泰說(shuō)。
上述大連某國(guó)際物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人則從另一個(gè)方面談到了自己的感受，他說(shuō)，“通過(guò)加強(qiáng)流通環(huán)節(jié)提高國(guó)內(nèi)的貨物流通，將使得國(guó)內(nèi)的貨物產(chǎn)供銷更合理，利用更充分，同時(shí)達(dá)到邊遠(yuǎn)內(nèi)地貨物的推廣和出口，這是刺激內(nèi)需很聰明的做法�！痹撊耸空f(shuō)，“就像我們應(yīng)該把國(guó)家看成身體，物流就是身體的血液循環(huán)系統(tǒng)，血管暢通了，也有利于全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展�！�
“制定物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，一直是物流企業(yè)的強(qiáng)烈訴求�！蓖鯓渖�認(rèn)為，對(duì)物流業(yè)的多頭管理給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的障礙，加上企業(yè)體制的不同，以及自身發(fā)展良莠不齊等，享受的政策和資金等方面的支持也不同。“比如民營(yíng)物流企業(yè)就沒有得到國(guó)家的任何資金支持�！�
王樹生建議，由國(guó)家發(fā)改委牽頭，整合涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各部委，包括商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、鐵道部、國(guó)家稅務(wù)總局等各相關(guān)單位，成立國(guó)家物流發(fā)展綜合領(lǐng)導(dǎo)小組，在制訂一個(gè)完整的物流發(fā)展規(guī)劃同時(shí)，出臺(tái)具體實(shí)施措施，深化適合物流發(fā)展的新政策，對(duì)行業(yè)內(nèi)的實(shí)質(zhì)問(wèn)題提出有效的解決辦法，推動(dòng)全行業(yè)健康發(fā)展，規(guī)模發(fā)展，與國(guó)際接軌。
“物流的行業(yè)協(xié)會(huì)也要整合，以便于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的步驟�，F(xiàn)在我們有3個(gè)協(xié)會(huì)，每家每年都要辦兩次展會(huì)，合起來(lái)就是6次，企業(yè)哪里受得了？”王樹生說(shuō)。
“同樣，國(guó)家對(duì)企業(yè)也不應(yīng)區(qū)分國(guó)有、民營(yíng)、合資、外資，而應(yīng)該按照規(guī)模來(lái)劃分，使得那些上規(guī)模的物流企業(yè)也能享受到一定的政策傾斜，比如在卡車集散中心、區(qū)域分撥中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予貼息貸款、在土地審批上給予優(yōu)惠政策。對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)和指導(dǎo)，使其盡快做大做強(qiáng)。”
“未來(lái)5年業(yè)務(wù)重點(diǎn)在國(guó)內(nèi)”
能夠擠上產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃末班車，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是這個(gè)冬天里最溫暖的春意。
對(duì)大田集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這也正是加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、進(jìn)行收購(gòu)兼并、加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)、網(wǎng)羅專業(yè)人才的最好時(shí)期。
“金融危機(jī)會(huì)促使行業(yè)重新洗牌，一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難甚至倒閉，而有實(shí)力的企業(yè)正好借此機(jī)會(huì)進(jìn)行收購(gòu)、兼并，以更好地優(yōu)化、整合現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)。”王樹生說(shuō)，他把這當(dāng)作金融海嘯帶來(lái)的另一個(gè)機(jī)遇。
在失去基金公司10億元的投資計(jì)劃之后，大田開始自己調(diào)整應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的策略�！拔覀兊膰�(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)將保持現(xiàn)狀等待復(fù)蘇，而目前最重大的戰(zhàn)略調(diào)整是，將未來(lái)五年的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸，3年內(nèi)自己投資4億元，進(jìn)軍450個(gè)城市的卡車零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)。”
“現(xiàn)在我們已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的83個(gè)城市建立了132個(gè)站點(diǎn)。信息化是突出的特點(diǎn)�！蓖鯓渖�說(shuō)“你把貨交給我們，就能隨時(shí)通過(guò)運(yùn)單號(hào)查詢到貨物的運(yùn)輸狀況和到達(dá)地點(diǎn)，這是可透視的全過(guò)程。雖然任務(wù)很重，但今年的發(fā)展速度會(huì)達(dá)到30%.”
人才的招募和培養(yǎng)計(jì)劃也在順利實(shí)施�！�33211”是大田一貫堅(jiān)持的核心人才培養(yǎng)工程，在大田各業(yè)務(wù)系統(tǒng)、各地區(qū)、各崗位的員工中，每年培養(yǎng)30名職業(yè)經(jīng)理人、30名大項(xiàng)目經(jīng)理、20名操作經(jīng)理、10名計(jì)劃工程師、10名客服經(jīng)理�！敖鹑谖�機(jī)給了我們網(wǎng)羅人才的機(jī)會(huì)。”王樹生說(shuō)。據(jù)悉，他們不僅面對(duì)金融危機(jī)不裁員不減薪，而且，今后3年時(shí)間，員工人數(shù)將從現(xiàn)在的5300人增加到12000人�！懊磕赀f增28%左右�！�
“金融危機(jī)是壞事，但也是好事。金融危機(jī)正好可以給國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)來(lái)一次大浪淘沙，一批不成規(guī)模的企業(yè)被淘汰了，而大企業(yè)的品牌效應(yīng)就會(huì)突顯；與此同時(shí)，大田還將物色一些合適的企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)、兼并，加快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的深度和廣度。危機(jī)過(guò)后，幾年內(nèi)中國(guó)物流業(yè)一定可以產(chǎn)生出新的領(lǐng)頭人，希望大田能夠成為其中之一。”
王樹生說(shuō)，他堅(jiān)信物流業(yè)的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。 
物流業(yè)振興：培育大型現(xiàn)代物流企業(yè)
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)、研究員
中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)
汪 鳴
2009年2月25日，國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，規(guī)劃指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。因此，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)列入我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，表明了黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)物流業(yè)的重視，是國(guó)家發(fā)展改革委等相關(guān)政府部門支持的結(jié)果，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷史進(jìn)程中具有重要標(biāo)志性的事件。由于該規(guī)劃是在我國(guó)遭受全球金融危機(jī)沖擊背景下出臺(tái)的，對(duì)處于面臨發(fā)展困難的物流業(yè)本身，以及充分發(fā)揮物流業(yè)在降低成本、提高效率和創(chuàng)新服務(wù)上的作用，通過(guò)物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加快制造業(yè)、流通業(yè)和傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，將具有里程碑的作用。
首先，物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)將加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，培育現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)。該規(guī)劃明確了我國(guó)未來(lái)3年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展方向與重要任務(wù)。一要積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品[14.80 -0.74%]、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流。四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。并確定了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。并要求各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，深化物流管理體制改革，完善政策法規(guī)體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。如此系統(tǒng)地提出物流業(yè)的發(fā)展要求，是繼“十一五”我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)以后政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展推進(jìn)的繼續(xù)和深化，為相關(guān)領(lǐng)域及環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物流發(fā)展指明了方向，隨著該規(guī)劃的正式出臺(tái)，國(guó)家和地方政府將制定更為具體的相關(guān)政策和推進(jìn)措施，對(duì)形成現(xiàn)代物流業(yè)的良好發(fā)展局面，并培育我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，無(wú)疑具有重要的推動(dòng)和指導(dǎo)作用。
其次，物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)將加快我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。物流業(yè)與其他九個(gè)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃同時(shí)出臺(tái)，在“積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化”的物流發(fā)展思路下，必將有利于我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展方式的快速轉(zhuǎn)變。由于其他九個(gè)產(chǎn)業(yè)集中在生產(chǎn)領(lǐng)域，屬于第二產(chǎn)業(yè)，在目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，均面臨重大的產(chǎn)業(yè)調(diào)整與提升發(fā)展要求，如果在這些產(chǎn)業(yè)和企業(yè)中積極引進(jìn)現(xiàn)代物流管理技術(shù)，加快其物流管理流程的再造，推進(jìn)其整合物流資源，采用目前國(guó)際上先進(jìn)的集中采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程的物流管理和產(chǎn)品銷售的網(wǎng)絡(luò)化、信息化和集約化供應(yīng)鏈物流服務(wù)技術(shù)，并在培養(yǎng)和發(fā)展企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的前提下實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的外包，必然對(duì)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的布局調(diào)整、結(jié)構(gòu)完善和競(jìng)爭(zhēng)力提升方面，產(chǎn)生符合國(guó)際潮流的轉(zhuǎn)變，并通過(guò)制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)相互融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的物流成本更低、服務(wù)質(zhì)量更好、運(yùn)行效率更高，從而極大推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)變，使產(chǎn)業(yè)的振興與調(diào)整符合科學(xué)發(fā)展觀的基本要求，并最終為我國(guó)抓住本輪國(guó)際經(jīng)濟(jì)大調(diào)整的發(fā)展機(jī)遇創(chuàng)造條件。因此，現(xiàn)代物流業(yè)納入我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃恰逢其時(shí)，意義重大。
其三，物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)將充分發(fā)揮積極財(cái)政政策的作用。該規(guī)劃要求加快推進(jìn)的我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的九大重點(diǎn)工程建設(shè)，是在總結(jié)我國(guó)近些年來(lái)的物流業(yè)發(fā)展成果經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照現(xiàn)代物流自身發(fā)展規(guī)律和物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)系的要求而提出的，不僅是物流業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域和具體內(nèi)容，更重要的是可以利用這九大工程的建設(shè)，通過(guò)集中、科學(xué)和合理使用政府投資、企業(yè)投資，使我國(guó)通過(guò)投資拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極的財(cái)政政策效應(yīng)得到中充分的體現(xiàn)。只要按照該規(guī)劃提出的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)的布局要求，從建立區(qū)域性物流系統(tǒng)、加快經(jīng)濟(jì)中心城市成為現(xiàn)代物流中心的要求的角度，選擇具有示范性、帶動(dòng)性的物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和物流技術(shù)應(yīng)用、物流信息化項(xiàng)目，必定會(huì)產(chǎn)生政府投入的拉動(dòng)和乘數(shù)效應(yīng)，加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵性領(lǐng)域的發(fā)展。如通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)的建設(shè)，將使我國(guó)多年建設(shè)形成的高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)和鐵路等運(yùn)輸設(shè)施的功能得到更充分的發(fā)揮，既可以鞏固過(guò)去投資的成果，又可以開辟新的更具發(fā)展?jié)摿�和效率的投資領(lǐng)域；對(duì)城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展等項(xiàng)目的投資，將提升城市物流效率和改善農(nóng)村物流服務(wù)；對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等的投資，必然使物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境得到優(yōu)化。
我們也應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，由于現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展方式上需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展和運(yùn)作，在管理體制上需要涉及到的各個(gè)部門充分協(xié)調(diào)和通力合作，這對(duì)于我們習(xí)慣于在特定的系統(tǒng)和體制內(nèi)相對(duì)封閉和分割運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和政府管理體制提出了挑戰(zhàn)，因此，需要我們按照國(guó)家的統(tǒng)一部署，積極轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)真落實(shí)規(guī)劃的要求，扎實(shí)推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。有理由相信，只要我們按照科學(xué)發(fā)展觀的基本要求，通過(guò)該規(guī)劃的實(shí)施，一定會(huì)使我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展走上持續(xù)、健康和快速的發(fā)展軌道。
全國(guó)人大代表、重慶市商務(wù)集團(tuán)商儲(chǔ)物流公司總經(jīng)理王曉琳：
降低物流成本 激活農(nóng)村消費(fèi)
在重慶市“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”實(shí)施情況進(jìn)行了調(diào)查走訪，發(fā)現(xiàn)老百姓盡管很歡迎縣鎮(zhèn)兩級(jí)開設(shè)正規(guī)百貨門店，但不少人仍然覺得商品價(jià)格偏高，貨品更新也不夠快，主要原因是商貿(mào)物流成本過(guò)高。目前農(nóng)村道路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還滯后于城鎮(zhèn)，農(nóng)村商品配送的物流成本普遍比全市平均成本高30%左右，貨品更新速度自然就慢，價(jià)格也沒有優(yōu)勢(shì)。
為此，加強(qiáng)水、電、路、通訊等農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善硬環(huán)境；對(duì)從事農(nóng)村商貿(mào)的國(guó)有企業(yè)，國(guó)家應(yīng)適當(dāng)返還其納稅所得，以降低物流成本。只有企業(yè)參與了，市場(chǎng)這根神經(jīng)才真正被調(diào)動(dòng)起來(lái)，拉動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)才有好的基礎(chǔ)。 
“兩會(huì)”代表、委員談物流業(yè)振興
全國(guó)政協(xié)副主席陳宗興：大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流 
大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通業(yè)，培育優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，營(yíng)造放心消費(fèi)環(huán)境。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)。引導(dǎo)和鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)和大型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)建立農(nóng)產(chǎn)品連鎖店、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品專銷區(qū)、專賣店等新型、高效的農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
加大對(duì)安全、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域的支持力度，對(duì)降低或免收安全農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、柜臺(tái)費(fèi)、管理費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用的大型超市、經(jīng)銷商實(shí)行減免部分稅收的政策，擴(kuò)大安全農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)份額；鼓勵(lì)大型超市、酒店、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與農(nóng)戶建立合作關(guān)系，建立安全農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)基地，以商業(yè)合同規(guī)范農(nóng)戶生產(chǎn)行為。
全國(guó)人大代表、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉武：給物流企業(yè)減負(fù)
目前，我國(guó)物流企業(yè)由于受到金融危機(jī)的影響，企業(yè)訂單下降、企業(yè)需求減少；另一方面，企業(yè)面臨著沉重的稅負(fù)，重復(fù)性納稅、多環(huán)節(jié)征稅等方面存在著不合理性，因此在稅務(wù)方面我想應(yīng)該給予企業(yè)更多的實(shí)質(zhì)性的支持，同時(shí)又可以促進(jìn)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。 
同時(shí)，在金融政策方面，政府應(yīng)該針對(duì)融資機(jī)構(gòu)扶持物流企業(yè)出臺(tái)一些政策，比如開發(fā)應(yīng)收賬款抵押、倉(cāng)儲(chǔ)物品抵押等優(yōu)惠政策，以幫助企業(yè)更好地獲得融資。
在產(chǎn)業(yè)層面，做好一些規(guī)劃，無(wú)論在通道建設(shè)還是科研機(jī)構(gòu)和服務(wù)，都要進(jìn)行一體化規(guī)劃，以免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。 
全國(guó)政協(xié)委員、蘇寧電器[17.31 6.26%]董事長(zhǎng)張近東：降低物流企業(yè)用地成本
“政府應(yīng)該把‘扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)’放到‘國(guó)家中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略層面’”，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺(tái)建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個(gè)方面建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和電子商務(wù)等”現(xiàn)代流通方式。
國(guó)家對(duì)于具備自主開發(fā)、落戶發(fā)展的能力的大型零售企業(yè)應(yīng)給予優(yōu)惠政策，在其物流用地上給予特殊的政策支持，合理制定土地出讓條件，降低土地出讓金標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)放寬資金支付條件等。這將于能夠?qū)嵤┐笠?guī)模流通平臺(tái)建設(shè)的大型零售企業(yè)以極大的支持，加快物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。